imadeself.com! » Направи си сам » Велосипеди »Каране на моторна коса или мотоциклет за 80 кубически метра

Караме на мотокоса или мотоциклет за 80 кубика


Здравейте всички, в тази инструкция ще разгледаме най-лесния начин да превърнете вашия мотора в мотопед. домашно приготвени продукти оказа се, че не е перфектен и все още изисква много подобрения, но като цяло това е демонстрация, че такъв монтаж има право на живот. Ако искате да сглобите нещо подобно, погрижете се за безопасността, направете защитен щит за веригата. И вие също трябва да направите някакъв вид амортисьори за веригата, защото при високи скорости тя виси прекалено много. Също така авторът има само предна спирачка, няма аварийно изключване на двигателя и други неща, което прави това превозно средство много опасно.

Всичко се прави съвсем просто. Като двигател авторът е използвал двигател от 80-кубичен метър бензинова коса. Но такъв обем е твърде голям за домашна работа и вдовицата ще има достатъчно за вас. Самият дизайн на мотора не се променя много, тоест в случай, че изтича газ, можете да стигнете с транспорт като обикновен мотор. Така че, ще разгледаме по-подробно как да сглобим такъв домашен продукт!

Материали и инструменти, използвани от автора:

Списък с материали:
- двигател от бензо-плитка;
- ъгли, стоманени плочи и др.
- малка и голяма звездичка + верига (от мотопед или други подобни).



Списък с инструменти:
- струг (да се направи адаптер под задвижващото зъбно колело);
- тренировка с бормашини;
- заваръчна машина;
- шлайф с шлифовъчни и режещи дискове.

Домашен производствен процес:

Първа стъпка. Подготвяме двигателя
Първо, подгответе двигателя. Ще трябва да премахнем предната част, където се намира захвата. Предимството на дизайна е, че съединителят е центробежен тип, тоест съединителят е автоматичен и работи в зависимост от скоростта, много е удобен. Всичко, което трябва да направим, е да инсталираме задвижващото зъбно колело, имаме малка стойност, за да получим увеличен въртящ момент.








Не е възможно да заварявате звездичка точно така, ще трябва да направите адаптер за нея.За да направите това, обърнете се към помощта на струг. Взимаме парче армировка и смиламе желаната част. Продуктът трябва да има слотове, всъщност това е квадрат. За да смила същите тези слотове, авторът използва шлайф с шлифовъчни дискове, а в края също се отрязва. Също така ще трябва да направите слотове, за да инсталирате зъбното колело. Ще фиксираме зъбното колело с болт, ще пробием дупка под него и ще изрежем конеца.

Стъпка втора Водена звездичка
Пристъпваме към инсталирането на задвижващото зъбно колело. Ще трябва да изберете експериментално звездичка за мощността на двигателя. Най-добре е двигателят да работи с ниски обороти, тогава разходът на гориво ще бъде минимален, а двигателят няма да прегрява. Сега фиксирайте зъбното колело на колелото. Авторът го грабва чрез заваряване.




Стъпка трета Инсталирайте двигателя
За да инсталирате двигателя, трябва да заварите обикновена рамка, наподобяваща заден багажник. Всичко това може да се направи от импровизиран боклук, ъгли, чинии и т.н. На основата на двигателя има табела с болтове, именно с тях закрепваме двигателя към рамката. В крайна сметка просто трябва да инсталирате веригата. Трябва да се издърпа, за да не виси, като автора. Опасността от отслабена верига е, че тя може да отлети и да падне в иглите за плетене, тъй като резултатът от задното колело моментално ще задръсти.














Стъпка четвърта Довършителни щрихи и тестове
В края вземаме подходящ проводник и го прикрепяме към лоста за управление на дросела. Авторът използва дръжката на задната спирачка като педал за газ. Развиваме спирачния кабел на задното колело и се свързваме с газта на двигателя. Важно е да направите добра пролет, защото ако дроселът се придържа в отворено състояние, можете да заминете за следващия свят.









Това е всичко, нашият мотопед е готов, напълнете горивото и стартирайте двигателя. Авторът тръгна без проблеми, мощността на двигателя беше достатъчна с главата му. Това чудо на технологията пътува с ниски скорости, поради което се постига икономия и няма прегряване. Това е всичко, проектът приключи. Успех и творческо вдъхновение, ако решите да го повторите. Не забравяйте да споделите своите домашни продукти с нас!
6.2
6.6
5.6

Добавете коментар

    • усмихвамусмивкиxaxaдобреdontknowYahooНеа
      шефдраскотинаглупакдаДа-даагресивентайна
      съжалявамтанцувамdance2dance3извинениепомощнапитки
      спиркаприятелидобърgoodgoodсвиркаприпадамезик
      димплясканеCrayдеклариратподигравателендон-t_mentionизтегляне
      топлинасърдитlaugh1MDAсрещаmoskingотрицателен
      not_iпуканкинаказвамчетаплашаплашитърсене
      присмехthank_youтоваto_clueumnikостърСъгласен
      лошоbeeeblack_eyeblum3изчервяванесамохвалствоскука
      цензурираншегаsecret2заплашвампобедаюsun_bespectacled
      ShokРеспектхахаprevedдобре дошълkrutoyya_za
      ya_dobryiпомощникne_huliganne_othodifludзабранаблизо
3 коментари
Сър, когато охладителната система работи, т.е. чист, и отвътре, и отвън, охлаждащата течност тече напълно (тоест няма запушалки след определено ръкостискане), а също и ако не е имало смущения в ограничителя на скоростта и системата за запалване, тогава при никакви обстоятелства двигателят няма да се прегрява, но съм съгласен, че температурата ще бъде в горната граница, НО в рамките на РАБОТА.
И нека ви е известно, че при двигатели с въздушно охлаждане 120-160 градуса по Целзий се счита за нормална работна температура.
Когато двигателят (въздушен отвор) има температура под 100 градуса, това се отразява негативно на двигателя.
Просто не е необходимо да си спомняте продуктите на ЗАЗ, където температурата до 98 градуса се смяташе за нормална и затова в ZAZ се измерваше температурата на маслото, а не на цилиндрите. Например в автомобил TATRA-815 скалата на температурния сензор започва само от 100 градуса, но температурата от 140-160 градуса се счита за работеща.
Авторът
Температурата се повишава с увеличаване на скоростта много по-интензивно, отколкото се случва охлаждане, така че при високи обороти двигателят все още ще се прегрява.

Мнозина ще спорят с мен, но аз го проверявах много пъти.В идеалния случай, разбира се, температурата на двигателя трябва да остане стабилна, но в действителност това изобщо не е така.
Ако същият двигател на Жигули се завърти известно време на 6000, той ще прегрее. Да, на много двигатели е и 2 и 4 тактови.
"Това чудо на технологията се вози с ниски скорости, поради което се постига икономия и няма прегряване."

За сметка на ефективността съм съгласен, но за сметка на "без прегряване" е много съмнително, защото колкото по-бързо се върти охладителното колело, толкова повече охлаждащ въздух преминава, което означава, че охлаждането на шута е ПО-ДОБРО. Ако джъмперът се затопля с високи скорости, това означава, че е време да измиете / почистите ребрата на цилиндъра от замърсяване.

Съветваме ви да прочетете:

Предайте го за смартфона ...