imadeself.com! » От резачки »Домашен Go-Kart, или детска мечта!

Домашен Go-Kart, или детска мечта!


Здравейте приятели! Днес искам да ви разкажа как реализирах детската си мечта. В детството, вероятно като повечето момчета съм мечтал за собственото си детство колапо които би било възможно да се придвижва независимо. Исках машина с мотор.

Брат ми и аз имахме кола с педали, но това изобщо не беше това и разбира се исках повече. През 90-те бях тийнейджър и беше по-малко проблематично да се сдобиете с всякакви резервни части - двигател, джанти и други части. Когато пораснах, се сдобих с хоби - проектиране и производство на всякакъв вид техника и други Направи си сам, точно тогава ми дойде наум да реализирам детската си мечта.
Много исках да направя малка машина, но такава, за да мога лесно да се вместя в нея.

Имах количка от стар мотоциклет на Java и реших, че ще го използвам като тяло, което ще бъде прикрепено към рамката. Сега, след като реших концепцията за моята кола, започнах да събирам всички части на куп.

Материали и компоненти


1. Двигателят от моторна резачка "Урал"
2. Скоростна кутия от мотоциклет M-72
3. Колела от градинска кола - предни 4 инча (300 мм от външната страна), задни 6 инча (350 мм от външната страна)
4. Задна ос с дебелина 30 мм, дължина 900 мм
5. Корпусни лагери UCP206 2 бр. за заден мост
6. Профилна тръба 50X30x2 мм за рамката
7. Волан
8. Резервоар от Уралска резачка

Инструмент и консумативи


1. български
2. Отрязване на шлифовъчните колела
3. Заваръчна машина и електроди
4. Пробийте
5. Комплект тренировки
6. Кръгла и плоска пила
7. Пистолет за нитове с нитове

начало


Мнозина, които искат да направят нещо подобно, не винаги разбират откъде да започнат и такъв проект спира в началото на създаването си. За да успеете и да нямате проблеми, първо помислете как трябва да свърши колата или друг домашен продукт. След това трябва да сглобите всички компоненти, които са ви необходими за сглобяването, и можете да започнете производството, а аз ще се опитам да ви помогна с това и да ви разкажа как го направих на етапи.

Видео инструкция!



Първа стъпка: избор на двигател


Започнах да създавам колата си с избора на двигателя не е случайно. Имах количка от мотоциклет и исках да инсталирам двигателя така, че да е скрит зад тялото на количката.Също така много исках машината да изглежда като истинска кола, да има скоростна кутия (скоростна кутия) и заден ход. Като двигател реших да използвам двигателя от моторна резачка "Урал", той е компактен, мощен (5 к.с.), има принудително охлаждане и центробежен съединител, което не беше излишно за мен. Взех контролния пункт от тежък мотоциклет М-72 или Днепър, МТ-10 и т.н. Кутията има 4 предавки и едно заден ход.

За да свържа двигателя и скоростната кутия, взех половината от картера (от страната на скоростната кутия) на двигателя и направих жлеб в него под изпъкналостта на картера, така че да пасва плътно с двигателя.


След това вземаме контролната точка и изрязваме шаблона по контура на картонената кутия. В шаблона очертаваме дупките, през които кутията се вписва в двигателя, и изрязваме шаблона.



Сега сложете шаблона върху парче метал 5 мм и го кръгнете, като маркирате всички дупки. След това изрязваме метала по маркирания контур и пробиваме дупки.




Закрепваме чинията към кутията.

Сега избираме маслено уплътнение с външен диаметър за дупката в картера и вътрешно за диаметъра на входящия вал на кутията. Обличаме уплътнението на маслото на вала и поставяме картера върху него.



Прехвърляме отворите на картера на плочата, пробиваме я под диаметъра на болтовете и свързваме плочата с картера с болтове.


След това трябва да разглобите предавката на резачката и да издърпате от там вала, на който е монтирана чашата на съединителя. Нарежете вала по зъбното колело.

Това парче вал трябва да бъде заварено към входящия вал на скоростната кутия. За да настроя всичко направо, отрязах парче паронит с дебелина 1 мм и го вмъкнах в средата на кутията, а вала от скоростната кутия в него.


След като проверих изравняването, аз попарих вала по периметъра.


Закрепваме табелата с картера към скоростната кутия и поставяме плочата на съединителя върху вала, като я затяга с гайка.


За да свържа кутията с двигателя, отрязах скобата от волана и свързвам двигателя и скоростната кутия с нея.




Видео инструкция!




Стъпка втора: Изработка на рамка


Сега нека направим рамката. За рамката купих профилна тръба 50х30х2 мм. Нагласих дължината на рамката под количката, така че да не стърчи много. За да ви е по-лесно да знаете къде са размерите, направих рисунка.

Рама готвеше на плоска маса, но слагаше всичко на тухли, за да може да се пробва на колела, и беше удобно да се готви от всички страни.



След като свържете двете части на рамката една върху друга, опитайте на количка, излагайте колелата и поставете маркировки върху рамката, където ще бъдат монтирани колелата.



Отпред, за монтиране на колелата към рамката, заварявам парче от профилна тръба 40х25х2 мм.

От ъгъл с размери 40х440 мм изрязах стойката за лагерите на задния мост и пробих дупки за болтове в него. UCP206 лагери на корпуса за задната ос с диаметър 30 ​​мм.


Заварявам ъглите към рамката, закрепвам корпусите към тях и вкарвам оста в колелата в лагерите.



От канал от 100 мм правя скоби, към които ще бъдат прикрепени въртящи се отвори.

Под вътрешния размер на канала бяха обработени втулки с отвори за свързващия прът.


Завъртащият щифт е заварен от вала и оста под ъгъл 10 °, за по-голяма контролируемост и стабилност на машината.





Главините на предното колело се обработват от тялото на автомобилната помпа. Не мога да кажа със сигурност от коя кола, защото намерих тези случаи за получаване на скрап.




Конусните лагери се притискат в главината.




Предни колела от градинска количка с диаметър 300 мм.


Вътрешната част на дисковете беше обработена, а излишъкът беше нарязан така, че да не пречи на кацането на главините.


Пробих дупки в главините за монтиране на дискове и ги закрепих.



Към оста на колелото е заварена тягаща шайба, в която лагерът на главината ще се впира.

Сега свързваме въртящия щифт към скобата с пръта. Главата с болтовете на колелото е монтирана на оста и фиксирана с гайки. Сега отрежете предната греда под ъгъл от 10 ° и заварете към нея скоба с щифт и колело.





Скобата е наклонена напред с 10 °.


Видео инструкция!




Трета стъпка: управление на изчисленията


Сега пристъпете към изчисляването на кормилното управление. За да направим всичко правилно, използваме формулата на Акерман. Като начало фиксирам шарнирните щифтове на същото ниво, а осите трябва да са успоредни на гредата.


Сега от чинията правя два въртящи се биподи.

За да могат колелата на завоите да опишат правилния радиус, трябва да заварите биподите до щифтовете под правилния ъгъл. За да направя това, завързах жицата към центъра на задната ос и я дръпнах към въртящия щифт; сега можете да видите под какъв ъгъл трябва да бъде заварен биподът.

Повтаряме точно същата процедура от друга страна и заваряваме задните стави.


Заварявам бипод към кормилния вал, направен от тръба.

Заварявам парче от вала, което влиза в тръбата на кормилния вал към рамката.

Направих кормилни пръти от тръби, в краищата на които заварах гайки, за да наглася дължината на прътите.





Слагам пръчките на място и ги фиксирам с ядки.





Видео инструкция!




Четвърта стъпка: инсталиране на двигателя и задния мост


Нарязах наредените по-рано втулки от токаря на едно място, за да ги поставя лесно на оста, а за фиксиране пробивам дупки в втулките и отрязах резбата M8 за болтовете.



Шайбите бяха обработени от 4 мм ламарина, към която колелата ще бъдат завинтени. Вътрешността на шайбата е със същия размер като втулката и се побира свободно върху нея.




Заварявам шайбата към ръкава.




Минск взе спирачния барабан от предното колело на мотоциклета. Той беше зашит от външната страна и под шайбата беше направен жлеб.



Поставихме шайбата на място в барабана и пробиваме отвори за болтовете. Изрязваме резбата M5 и затягаме болтовете, фиксирайки шайбата на нейно място.


Заваряваме втулката към шайбата на спирачния барабан.



Заварявам шайба с болтове към третата втулка, към която ще се завинтва зъбното колело.



Първо сложих звезда от китайски мотопед с 428 стъпала за 41 зъба, но след това я смених на домашна, защото нямаше достатъчно сцепление.



Водещата звезда от същия мотопед с стъпка 428 на 15 зъба е обработена и заварена към вилката на скоростната кутия.






Сега събирам всички втулки по оста и ги фиксирам. Отначало мислех да сглобя втулки на ос с дюбели, но след това отказах и просто закрепих болтовете върху втулките. Тъй като вътрешната част на втулката беше обработена точно под диаметъра на оста 30 мм, връзката се оказа много стегната, което предотвратява завъртането на втулките.








След това сложих веригата на зъбните колела, поставих скоростната кутия на рамката и заварах кутията към рамката.


Сега, когато скоростната кутия е монтирана на рамката, двигателят се присъединява към нея и заварявам двигателя към рамката.





Видео инструкция!




Стъпка пета: Закрепване на тялото


Корпусът на моята машина ще бъде стара люлка от количка за мотоциклети от Java, изработена от фибростъкло. И сега е време да го инсталирате върху рамката. Люлката е сглобена от две части и свързана в средата. Разделих го и сложих долната част на рамката.

След монтажа нарязах мелничката на правилните места, така че люлката да седи върху рамката.



Слагам горната част на люлката и правя тръба от тръбата за закрепване на облегалката.





Заварявам малък раздалечител от тънка тръба, върху която ще почива горната част на люлката.

След това готвя вътрешната рамка, върху която ще се държи горната част на тялото.





Сега инсталирам предната спирачка и педала за газ.

В подлеза изрязах излишното.

Извивам предната рамка във формата на люлка и заварявам всички шевове.


Сега излагам седалката под ъгъл, удобен за седене и заварявам монтажа към рамката.



Пред рамката под краката си закрепвам няколко парчета калай.



Свързвам дросела към педала и издърпвам връщащата пружина.


Слагам кормилния вал на място и заварявам допълнителен монтаж върху рамката.


Комплект волан от някаква равнина, просто заварен плътно към кормилния вал.

Маркирам задната част на горната част на тялото и изрязвам капака на багажника.



След като събра всичко на куп, се оказа такава машина.



Видео инструкция!




Стъпка шеста: смяна на спирачките и зъбните колела


Селекторът на зъбни колела е направен под формата на дръжка и е сглобен от няколко кочанни рамена в различни посоки и осите, върху които са прикрепени, както и няколко пръта и вал.









Спирачката е направена от барабана на предното колело на мотоциклет Минск.Вътрешността на капака с подложки е обработена до диаметъра на задната ос. Капакът се завинтва към монтажа, заварен към рамката.







Спирачката се активира чрез натискане на педала, предавайки сила на накладките чрез кабела.







Видео инструкция!




заключение


Сега, след окончателния монтаж, можете да рисувате всичко и да придадете на машината по-естетичен вид. За съжаление не завърших да правя всичко, което планирах на пишещата машина. Този дизайн не е много подходящ за шофиране по неравен терен и в началото замръзнах проекта, а по-късно напълно го промених на бъги. Сега можете спокойно да продължите към теста.


В заключение искам да кажа, ако имате дете и имате желание, направете заедно нещо подобно. В детството ми татко и брат ми направиха триколесно колело и дори не можете да си представите колко радост, положителни емоции и впечатления от такава техника. Минаха много години и спомените останаха за цял живот. Повярвайте ми, ако направите нещо подобно, и вашето дете никога няма да забрави това. Разбира се, сега има много играчки и оборудване от такъв план за продажба, но направени направете го сами ще се помни завинаги!
9.2
9.8
9.3

Добавете коментар

    • усмихвамусмивкиxaxaдобреdontknowYahooНеа
      шефдраскотинаглупакдаДа-даагресивентайна
      съжалявамтанцувамdance2dance3извинениепомощнапитки
      спиркаприятелидобърgoodgoodсвиркаприпадамезик
      димплясканеCrayдеклариратподигравателендон-t_mentionизтегляне
      топлинасърдитlaugh1MDAсрещаmoskingотрицателен
      not_iпуканкинаказвамчетаплашаплашитърсене
      присмехthank_youтоваto_clueumnikостърСъгласен
      лошоbeeeblack_eyeblum3изчервяванесамохвалствоскука
      цензурираншегаsecret2заплашвампобедаюsun_bespectacled
      ShokРеспектхахаprevedдобре дошълkrutoyya_za
      ya_dobryiпомощникne_huliganne_othodifludзабранаблизо
10 коментар
Авторът
Няма разлика на която и да е карта, това е за справка! Фактът, че работата с такова задвижване е по-лоша, особено при пълен завой, няма да споря. Просто такава опция е по-лесна и по-евтина за изпълнение.
Да, Бог да бъде с него, Трабант, добре, нещастен пример. Имах предвид неуместността на твърдия монтаж на задвижващите колела. Опитайте да карате бебешка кола, дори само две колела, неподвижно свързани, и се опитайте да завъртите. Затова говорих за едно задвижващо колело.
Може би „Трабантите“ и „Вартбургите“ дори не са стигнали до Русия.)))). Но ние (Беларус) имахме стотинка десетина! ...
Когато Германия се обедини, тези машини бяха забранени за използване - те имат двутактови двигатели! Предайте колата на сметището - трябва да платите няколкостотин марки! (За „източногерманците“ - не толкова малко). Имаше много случаи, когато немците отидоха в Полша при тях и просто хвърлиха! (По слух знам - като повечето жители на Брест, след това пътува из цяла Полша и половината от Германия)))).
И тогава „хитрите белоруски момчета“ направиха следния бизнес: те събраха безплатно „германците“ и „вартбургите“ от немците, обработиха всичко законно, извадиха ги с автомобилни превозвачи (за щастие той тежи 600 кг и ги постави „за кучета“ в автомобилния превозвач два пъти повече, т.е. отколкото обикновените автомобили)))), получавайки от държавата някакви "пари за околната среда". И вече ги продавахме по селата за 50-100 долара.
Относно факта, че "на едно колело" - МИТЪТ !!! Относно "верижното предаване" - също !!! Нормално задвижване на предните колела там !! И кутия с четири предавки. Между другото, моторът е на линия и напречно. Относно "цялата пластмаса" - също мит! Само крилата, качулката и багажника са композитни.
Между другото, имаше шега. Когато всички започнаха да доставят газ без изключение, един пенсионер пристигна в Трабанта и също искаше да достави ... В същото време той успя с големи трудности да обясни, че не можеш да спориш с газ в двутактов ...))))))
(Случайно попаднах в тази услуга за кола (моят приятел я отвори) и слушах разговора. Просто се убедих пенсионера: попита как ще смеси нефт и газ?))))
Между другото, този „Велорекс“, който в статията също е съставен.
Цитат: pogranec
Чух не от пластмаса, а от фибростъкло. Самият аз затворих дупки на Москвич с фибростъкло, покрито с епоксид, не по-лошо от метал.

В младостта си направих обтекател и шлем.Той извайва калъп от глина)))). Фибростъкло изгаря с горелка и се утаява, импрегнирано с епоксид. И след това (внимание !!!))) .... РЪЧНО полиран първо с разпръскване, след това с блокче, след това с мека кърпа !!!
.. Кой се е опитал да разтрие такъв композит с мека кърпа - той ще разбере))))
За пластмасата не е мит, но не и картон. Картонният мит възникна след обединението на ГДР с ФРГ. А относно задвижването уж на едно колело - тук
Чух не от пластмаса, а от фибростъкло. Самият аз затворих дупки на Москвич с фибростъкло, покрито с епоксид, не по-лошо от метал.
Това не е мит, а реалност. Служих 82-84 години в GSVG и видях "Трабантите" отблизо, а не сами и разговаряхме с германците. Няма да споря за верижното задвижване, не гледах под капака, но фактът, че тялото е направено от пластмаса е сигурно, трябваше да изтласкам германците от мръсотията (добре, според нас това е просто локва). Той имаше задвижване на предните колела, а единият германец закара зад волана, а другият седна на качулката над волана. Тогава чух за едно задвижващо колело. Изглежда като истината, защото по пътищата им повече не е необходимо,
За едно задвижващо колело е мит, както за верижното задвижване, така и за картонното тяло.
Отличен! Това е просто, както го разбирам, тази машина няма диференциал. В този случай беше възможно да се следва пътя на ГДРовски „Трабант“ с едно задвижващо колело. Разбира се всичко зависи от това колко и къде да я карате. И, да, добре е да имате на ваше разположение машинен парк или в най-лошия случай добре познат стругар (ако платите за всички подробности, е по-лесно да си купите употребяван инвалид). Като цяло "компенсиране" и огромен плюс за свършената работа!

Съветваме ви да прочетете:

Предайте го за смартфона ...