Спомних си една история, тъй като „летяща чиния” лети в съседна градина според съседи. Съседите са възрастни, селски хора, виждайки тази "летяща чиния", естествено, те се уплашиха и се заключиха в къщата. Едва на следващия ден те дойдоха при мен и започнаха да се борят да говорят за този инцидент. Те разговаряха с такива подробности, които бяха, а не бяха, че не издържах, разсмяха се и разсеяха страховете си от извънземните, показаха им моя модел самолет, случайно полетя в градината им и вдигна толкова много шум.
Веднага трябва да кажа, че на моята „чиния“ модела наистина изглеждаше така, но е с малък размер ... не "израсна". И нямаше „леки говорители“, които мигаха, както каза съседката на Лена, те просто видяха уплашени съседи.
Идеята за изграждане на такъв модел ми дойде много отдавна, веднага щом прочетох древноиндийския ръкопис „Vimanika Shastra“ или по-правилно „Vaimaanika-shastra“ (Skt. वैमानिक शास्त्र, Vaimānika Śāstra IAST - „Науката за аеронавтика“) - ръкопис на санскрит за ръкопис на санскрит апарати, описани в древни индийски епоси на санскрит.
Според някои сведения „Виманика Шастра“ е открита през 1875 г. в един от храмовете на Индия. Той е съставен през IV в. Пр. Н. Е. мъдрецът Махарша Бхарадваджи, който използваше още източни текстове като източници. Според други източници текстът й е записан през 1918-1923 година. Venkatachakoy Sharma в преразказа на медиума на мъдреците, пандита Subbraya Shastri, който диктува 23 книги на Vimanika Shastra в състояние на хипнотичен транс.
Съжалявам да се спрете на този ръкопис като този, но в противен случай ви е трудно да си представите, така да се каже, полета на моите мисли в началото на създаването на този модел. Много съжалявам, че малкото видео от полета на този модел не е оцеляло и са останали много малко снимки.
За този модел стартирах тема в сайта под псевдонима "".
Честно казано, като започнах да изграждам този модел без никакви скици или поне скици на външния вид на бъдещия модел, аз самият бях под влияние на някакъв вид хипноза.
Напускам отклонението и започвам да говоря за самия модел.
Някои неясни образи на модела бяха нарисувани във въображението ми и тогава Сергей Александров ми изпрати малка снимка, на която няколко млади хора стоят до модела на някаква дискотека, създадена от тях.
Тази снимка най-накрая засили мислите ми за формата на самолета, който исках да създам.
Идеята за трикоптер схема ми беше предложена от Сергей Александров, талантлив дизайнер на модели самолети, дизайнер на многобройни модели самолети, по онова време ние го опознахме само.
Следващата стъпка беше изборът на задвижване за модела. Ревизирани много видеоклипове. Направих много снимки от компютърен монитор.
Примамливо беше да се постави работното колело на ролята на маршируващ двигател с променлив вектор на тягата, а работното колело вече се беше подготвило, но в последния момент реших да инсталирам мотор с винт, първо, това решение беше взето поради съображения за спестяване на тегло на модела. Работното колело се нуждаеше от много вместима батерия и много напрежение. И 4 до 5 кутии е много тежка.
Материалът за модела беше избран плочка за таван (таван) - 4 мм. дебел.
Лепило по това време използвах само "Титан" универсален, устойчив на влага.
Залепена от тавана долната равнина на бъдещия самолет.
Залепете предната част на фюзелажа.
Изрязах кръгла дупка в модела CT. Аз залепих пръстеновиден изпъкналост, ограничавайки въздушния поток от винта, насочен под дъното на модела. , Монтиран хоризонтален канал, насочващ въздуха от винта назад, като същевременно завърта оста на въртене на винта. и създаване на желание.
За експерименти с работното колело инсталирах серво за въртящия механизъм.
От страничните стени на фюзелажа залепени укрепващи ребра от изолацията "Penoplex" с дебелина 20 мм. върху която е монтирана външната кожа на модела.
Прорязвам през прорезите дупки във външната кожа на самолета и в носа на фюзелажа, за достъп на въздух и до трите винта.
Залепени страничните стени на фюзелажа.
На първия етап на експериментите инсталирани двигатели 2212. и винтове 7 X 6.
Направен ротационен дизайн за маршируващия двигател.
Инсталиран на място и тестван. Механизмът работеше, сцепление имаше малко.
За да увелича силата на повдигане на устройството, изградих малки крила върху горната част на модела.
От долната страна на апарата монтирах опори - лапи с подметка, за по-голяма стабилност.
Той покри целия модел със светло кафява лента. Зад, на изхода на хоризонталния канал, поставих сервото на контролирания вектор на тягата. От двете страни на канала висяха еленове. Elnvons висеше на двустранна лента, завита между два слоя на тавана, от който са направени.
Моят „генерален дизайнер“ беше потресен от този модел. „Мениджър на продукцията“ Кузя, стоеше далеч от нея или дори спеше с книга под главата си.
Първите тестове бяха проведени в стая. Моделът се издигна над пода и висеше доста стабилно. Вярно, трябваше да помогна малко с воланите и ръцете. Когато се тества на улицата, моделът се издига над земята и се движи доста стабилно в хоризонталната равнина.
По това време няма достатъчно материални средства и опит, за да се поставят жироскопи, автопилот и осветителни ефекти върху модела.
Това може би е всичко, за което исках да ви разкажа.
Ще се видим скоро, Валериан.