Веднъж получих стар компютър без прекъсване от компютър за части. Но не го разглобявах и не го изхвърлях. Реших да го направя зарядно за автомобилни акумулатори, още повече, че мощността на неговия трансформатор за тази цел беше напълно достатъчна.
Направих зарядни няколко пъти от стари непрекъсваеми захранващи блокове, но беше напълно грозно акцидентен камшик, сглобен на дъска, без регулиране и дори без предпазител. Сайтът дори публикува един от тях
Разбира се, някъде в гората, в селото на 100 км от града, мъртва батерия, ако е абсолютно необходимо, можете да опитате да зареждате от всичко, но за постоянна употреба се нуждаете от добър и безопасен дизайн.
Разглобяваме непрекъсваемата система и премахваме всичко ненужно. Оставяме мрежовия конектор с предпазител, изходен гнездо (все още е полезно), трансформатор, превключвател.
Ще ви трябват и мощен диоден мост с радиатор, 4700 uF 35V кондензатор, охладител от компютър (но това не е необходимо), микроамперметър (взех от стара касета), шунт от около 0,3 Ohm и димер. Най-често се използва димер, използван за регулиране на светлината в стаите, на 300 вата.
Първо трябва да проверите трансформатора. Намираме в него намотката с най-голямо съпротивление. Това, най-вероятно, беше изходна намотка с напрежение 220V.
Сега това ще бъде входът. Прилагаме към него напрежение от контакта и измерваме колко ще бъде на изхода.
Оказа се 14.2V. променлив ток. След ректификация на кондензатора на филтъра получавате около 19V.
Разделяме димера, имаме нужда само от него електронен пълнене с регулатор.
Е, тогава всичко е просто. Чрез ъгли и винтове с гайки фиксираме всички тези резервни части в корпуса и свързваме всички горепосочени резервни части.
Няма смисъл да давате схема на свързване, защото в нея няма нищо сложно.
Гнездото, което преди е било непрекъсваемо захранване, е споено директно към мрежовия конектор и сега просто действа като удължителен кабел.
Димерът е включен в пролуката на мрежовия проводник, последователно с мрежовия превключвател и регулира напрежението на входа на трансформатора.
Изходът на трансформатора е свързан с неговите клеми към диоден мост, на който има съответна маркировка: ~, + и -.
Филтърният кондензатор се споява директно към клемите на диодния мост, според неговата полярност. Проводниците от вентилатора са запоени тук, червен плюс, черен минус. От диодния мост синият проводник „минус“ отива директно към „минус“ на батерията.
Положителна кафява жица от диоден мотор е споена към шунт, сглобен от три паралелно свързани керамични резистори със съпротивление 1 (един) Ohm. Резултатът е 0,33 ома. Мощност резистори 5 вата. От изхода на шунта кафявият проводник отива към "плюс" на батерията.
Проводниците на микроамперметъра са запоени директно към изводите на шунта. Самият микроамперметър е фиксиран към пластмасовия преден панел с помощта на горещо лепило. Отворите в пластмасовия панел за микроамперметъра и копчето за димер са направени с обикновен нож. Копчето на регулатора се закрепва със същото горещо лепило.
Батерията е свързана със специални разклонителни терминали, закупени в автомагазина по случай.
Преди да включите зарядното устройство, свържете батерията (стриктно спазвайки полярността!) И включете устройството.
Чрез регулиране на входното напрежение, токът на заряд на батерията се избира на ниво 5..5.5 А. Това съответства на тока на зареждане на 12-волтова акумулаторна кола за 55 ампера часа. С посоченото съпротивление на шунта (0,33 Ohm) иглата на микроамперметъра (токът на отклонението му според паспорта е 1 mA) просто ще бъде в средната позиция на скалата.