imadeself.com! » Дограма »Двигател със сгъстен въздух

Бутален двигател със сгъстен въздух

Здравейте скъпи читатели!

От статията по-долу ще научите как да направете го сами направете бутален двигател от дърво. Следното описание и инструкции са взети от канала на Matthias Wandel YouTube.



Един от приятелите на майстора е моделиер - дизайнер. Той създава различни модели кораби, автомобили и различни електроцентрали. Именно той помоли приятеля си да направи модела Бутало на дървен двигател, което работи на сгъстен въздух.





Ето примерна рисунка и подробности за този двигател.


За производството на този двигател бяха необходими следните материали и инструменти:


- малко парче шперплат 10 мм .;
- дървен блок;
- лентен трион;
- длето;
- скоби;
- сондажна машина;
- бормашина 4 мм;
- бормашина Forstner;
- малат;
- PVA дърводелско лепило;
- лак;
- ренде;
- молив;
- шил;
- 38 мм винтове;
- нож за рязане;







Производство на части от цилиндър от шперплат.









Поетапно сглобяване на части от цилиндри.






Гледката отзад.

Бутален двигател със сгъстен въздух




Една от най-трудните части за производство на двигател е коляновият вал. Коляновият механизъм на двигателя всъщност е разположен в непосредствена близост до маховика, но е необходим допълнителен механизъм за задействане на клапана. Този вторичен монтаж се състои от 6 мм бар. Майсторът го направи, като залепи парче от щифта към основния вал. Втората част на щифта е изрязана под формата на полумесец в напречно сечение, което му позволява да се прилепва плътно към вала. След това част от основния вал беше нарязана на необходимата дължина.

Първоначалният разрез беше направен с лентен трион, а останалото беше внимателно нарязано на ръка.




Водачът е направен от шперплат, в който от ръба се пробива дупка. Тогава дупката се разрязва наполовина. По този начин беше направен шаблон, за да се установи колко повече материал трябва да бъде изрязан, така че частите да са на едно ниво.



Силно притискайки водача към отсечената секция и го завъртайки напред и назад, майсторът видя секциите на вала, от които беше необходимо да извади материала.



Щом капитанът се убеди, че средната част на коляновия вал е доста кръгла, той направи две укрепващи плочи, които щеше да залепи от двете му страни. Той проби две 15 мм дупки в шперплат с разстояние от центъра 6 мм. След това около тези дупки беше изрязан правоъгълник.В резултат на това получените части бяха залепени за манивела. Залепването на тези парчета беше проста материя - просто трябваше да ги избутате от краищата на коляновия вал.




Готов колянов вал (след лакиране)



Лагерите на коляновия вал се състоят от две части. За да се увери, че всички отвори са перфектно подравнени, майсторът захвана двете половини на лагера заедно и след това проби дупки за винтовете през тях.



След като завинтва горната част на лагерния блок, капитанът проби дупка за вала през двете части. Той използва тренировка с 15 мм. След пробиване на дупки майсторът изряза целия блок от лагери с лентов трион и заоблени ъгли върху него.



Майсторът използва същия подход, за да изреже дупки в свързващия прът. Първо той усука частите, а след това проби дупка в сглобената пръчка.



Колянов вал със свързващ прът.



Маховик с колянов вал. Маховикът е изрязан от шперплат. Има отвори за балансиране.



За свързване на маховика към коляновия вал се използва малко залепено парче шперплат, към което коляновият вал е прикрепен с помощта на самонарезен винт.



В крайна сметка майсторът леко коригира лагерите, като отрязва много тънък слой дърво отвътре с нож за рязане. Тази процедура трябваше да се повтори отново, след като всичко беше боядисано, тъй като лакът добави малко дебелина.



Монтиране на коляновия вал в лагери върху шперплат - стойка със самонарезни винтове.



Цилиндърът и буталото са направени правоъгълни.
Около буталото няма пръстени или уплътнения, така че има "дупки за прочистване". Този двигател не е проектиран за висока мощност и ефективност, така че всичко е в ред. В идеалния случай трябва да има малък хлабина около буталото, за да се намали триенето, приблизително 0,1 мм. Майсторът направи бутало, така че да няма празнина, а след това го полира малко.

В този монтаж няма уплътнения. Детайлите са просто завинтени заедно. Това е достатъчно, за да се намали изтичането на газ до приемливо ниво - разбира се, има много по-малко течове около капачката, отколкото около буталото.



Изображението показва дупки в задната част на цилиндъра за вход на въздух. Входът за въздух на буталото трябва да бъде насочен към краищата на буталото, но клапанният възел трябва да бъде вход заедно, така че да се образува вътрешен канал между двете части на шперплата, чрез изрязване на слоевете шперплат. Майсторът направи тези кухини с бормашина Forstner. Те не се виждат, когато двигателят е сглобен, така че това не е критично.



Тези снимки показват всички детайли на блока на буталото и клапана. Двата отвора в предната част на шперплата са отворите за вход и изход за въздух. Сменяйки входната тръба, която издухва (или смуче), двигателят ще работи в обратна посока.

Всички части на клапана са лакирани. За да изглежда продуктът равномерно подут, майсторът полира между слоевете. Трябваше малко шлифоване, за да могат клапите да се плъзгат лесно.

Целият монтаж е закрепен с 19 мм винтове за дърво с диаметър 4 мм., Общо 38 винта.



За монтиране на лагера върху свързващия прът е използван отрязващ се самонарезен винт с дължина 38 мм. Капитанът трябваше да отреже края на самонарезния винт, така че да не стърчи от другата страна на маховика твърде далеч. Просто нямаше друг хардуер.



Краят на буталото на свързващия прът е свързан към буталния прът с обикновен стоманен щифт, който е направен от щъркелен пирон. Дупката в буталния прът е пробита малко по-малко, така че пръстът да прилепне плътно към буталния прът. Отворите на свързващия прът са леко уголемени, което позволява на свързващия прът да се върти свободно на щифта.



Целият двигател е монтиран върху парче шперплат.

За този двигател майсторът направи маховик, колкото е възможно по-голям. Затова трябваше да изрежа канал в монтажната плоча, така че да стърчи навътре.



Майсторът изгради целия двигател и се увери, че работи безпроблемно, само тогава той нарисува всички детайли. Снимката показва изсушаването на части.

Лакирането на двигателя изисква усъвършенстване, за да може двигателят отново да работи нормално.



Самият лак обаче не беше достатъчно хлъзгав и в крайна сметка, за да не скрипва коляновият вал, беше смазан.





Проверете работата на двигателя.

Ако обичате домашно приготвени продукти автор, след това се опитайте да повторите и направете. Благодаря за вниманието. Ще се видим скоро!
0
0
0

Добавете коментар

    • усмихвамусмивкиxaxaдобреdontknowYahooНеа
      шефдраскотинаглупакдаДа-даагресивентайна
      съжалявамтанцувамdance2dance3извинениепомощнапитки
      спиркаприятелидобърgoodgoodсвиркаприпадамезик
      димплясканеCrayдеклариратподигравателендон-t_mentionизтегляне
      топлинасърдитlaugh1MDAсрещаmoskingотрицателен
      not_iпуканкинаказвамчетаплашаплашитърсене
      присмехthank_youтоваto_clueumnikостърСъгласен
      лошоbeeeblack_eyeblum3изчервяванесамохвалствоскука
      цензурираншегаsecret2заплашвампобедаюsun_bespectacled
      ShokРеспектхахаprevedдобре дошълkrutoyya_za
      ya_dobryiпомощникne_huliganne_othodifludзабранаблизо
3 коментари
Не, не е така! От горещо лепило трябва да хвърлите сферичен кон за този вакуум ... Или неговата половина! Но тогава сферичният Мюнхаузен трябва да бъде засаден върху него ...
от ръба се пробива дупка. Тогава дупката се разрязва наполовина.


и залепете получените две полукръгли половини на вакуума с горещо лепило
от ръба се пробива дупка. Тогава дупката се разрязва наполовина.
xaxa

Съветваме ви да прочетете:

Предайте го за смартфона ...