imadeself.com! » оборудване » Всички теренни превозни средства » колело »Домашно 6x6 катерене за цял терен

Домашно превозно средство за цял терен 6x6


Представям на вашето внимание още едно интересно модела мотоциклет с три терени с три оси. И така превозно средство за цял терен масата на шест колела ще бъде до два тона, тя е много по-тежка от превозното средство за цял терен, което беше разгледано миналия път.

Елементи от резервни части, механизми, използвани при конструирането на този модел на триосно превозно средство за цял терен:
1) Двигателят с вътрешно горене е взет от Toyota.
2) Предната ос беше взета от Gazelle, но задната и средната, беше решено да се премахне от Sable.
3) Рамката е взета от Oise.
4) Трансферна кутия, използвана от газ-66
5) Окачването е направено А-образно върху пружини и лостове.
6) Гумите взеха Trekol с размери 1300 до 600.

Нека да се спрем на конструкцията на превозно средство за цял терен.

Ето снимка на първите изменения на моста от газелата:
Домашно превозно средство за цял терен 6x6

дължината на моста е била 1900 мм, ако се измерва със съседни дискове. По-долу е снимка на дистанционера, накладката на моста е била обработена на струг и е приспособена към конструктивните елементи:

И тук можете да видите подсиления концентратор, тъй като можете да кажете, че токарят се опита да направи всичко възможно:

Нека да напреднем малко.
Регулиране и монтаж на колела върху заварена рамка и монтирани мостове:

А ето и самата рамка:

Рамката е направена от профилна тръба с размери 10 на 10 сантиметра и дебелина 4 мм. стомана клас st2. В процеса на сглобяване на рамката тръбата се нарязва с плазмен резак и се оказва 60 на 100 мм, а усилвател, подобно на рамката на УАЗ, е заварен от стомана клас 3 и дебелина 32 мм. След това рамката беше прикрепена с профил в областта на удрянето на задния мост. Има един UAZ, който има размер на профила 60 на 100 мм. Сблъска се в рамка с ромб. След заваряване, отгоре се поставя покритие с дебелина 4 мм. А дължината на удължения юмрук на рамката не е точно известна.
Следните снимки ясно показват елементите на окачването:

Тук можете да видите предния мост и хидравличния цилиндър:

Между другото, бих искал да напиша отделно за случая на прехвърляне. Използван е от газ-66, но валът на предната ос е удължен. Въпреки че всъщност той просто е обработен отново. Този вал задвижва средния мост на превозното средство с общо предназначение.
Що се отнася до хидравличния цилиндър, кормилния хидравличен цилиндър от американската компания PSC. Специфична характеристика на този модел цилиндри е проходният прът, като бяха включени и две нишки за кормилни пръти и две сачмени нишки. Този цилиндър е произведен точно за модернизиране на превозни средства и джипове за терен, за които те са инсталирани в замяна на стандартното управление.
А мостовете от „Газела“ бяха използвани по няколко причини.Един от тях е надеждността на мостове от този дизайн, доказана на практика. А ширината на мостовете също е много важна. Въпреки че в началото авторът искаше да използва мостове от Toyota, цените им направиха корекции в техните планове. В допълнение, тези мостове са с абсолютно същата маса като Toyota.По размерите на мостовете можем да кажем, че предният е широк 190 сантиметра, а средният е само 180 сантиметра, така че беше решено да се компенсира разликата чрез инсталиране на дискове Trekol с различни отклонения съответно 22 и 28 сантиметра.
Близки планове на колелата на автомобила:

Според автора за сваляне на тялото са взети 150 килограма метал.

И ето този много преден лост:

Кожата на всички терени на превозното средство започва да се появява:

И отново, необичайно решение: инсталиран е резервоар с масло за хидравлично масло с два в едно и радиатор.
окачен мост:

На снимката по-долу можете да разгледате тази диаграма:

И на тази снимка можете да видите автоматичната скоростна кутия и rvd:

също гледката му от дясната страна:

Окончателна работа върху кожата на автомобила:

А ето и снимка на готовия мотоциклет:

по-точно той е готов за 90 процента, тъй като след първото пътуване за половин километър бяха разкрити сериозни недостатъци в дизайна на кутията за трансфер от газ-66, както и охлаждането на автоматичната скоростна кутия. Е, според вече установената традиция параметрите на масата на цялото теренно превозно средство естествено бяха надвишени, макар и не с толкова много, само със 100 килограма. Тоест, превозното средство за цял терен се оказа 2 цяла маса, една десета от тон.
Още снимки на моторното превозно средство с терен с готов кунг:

А ето и вътрешният изглед:

Прилича на салон Gaz-66, липсва само преградата между кунг и кабината. И пейките отстрани са абсолютно еднакви, и размерът пасва.

В заключение бих искал да отбележа някои дизайнерски характеристики.

Разстоянието от трансферния калъф до задния мост е доста голямо, карданът от кутията за прехвърляне с дължина около 62 сантиметра отива към междинната опора с кардан с дължина около 120 сантиметра до задната ос, междинната опора е направена под формата на тръба с рамо в нея, кацащо под уплътнения и лагери, т.е. това е валът. Самата опора е закрепена с болтове към напречния елемент на рамката, ролковите лагери се регулират с шайби, гресът от чужд производител е син. При фабричните задвижващи валове с междинна опора дори не можете да се опитате да експериментирате, тъй като те не издържат и обръщат опората.

Що се отнася до скоростната кутия, след няколко пробни пътувания тя започна да се загрява по-малко и средната консумация намалява леко, обаче, ако преместите 60-70 сантиметра високо в снега и дори при товар от 6-7 души температурата достига до 120 градуса в режим на шофиране 2, а при преминаване в режим L температурата пада до приемливи 60-70 градуса. Но все пак скоростта в този режим е твърде малка, буквално пълзяща. Така че в бъдеще е напълно възможно да преминете към ръчна скоростна кутия, а не към автоматична. Авторът просто лежи около тежи 60 килограма, включително съединител. И всички механизми като цяло ще бъдат под 80 килограма, така че разликата в теглото е в полза на механиците. Въпреки че лекотата на работа с автоматичната трансмисия преодолява всичко. Поради тази причина беше решено просто да се преустрои автоматичната скоростна кутия, за да я укрепи, да се отвори хидравличният трансформатор и да се провери неговата работоспособност (може би проблемът с прегряването се крие в него). И ако успеете да отстраните проблема, машината естествено ще остане.

И беше инсталирана печка "potbelly peve":
0
0
0

Добавете коментар

    • усмихвамусмивкиxaxaдобреdontknowYahooНеа
      шефдраскотинаглупакдаДа-даагресивентайна
      съжалявамтанцувамdance2dance3извинениепомощнапитки
      спиркаприятелидобърgoodgoodсвиркаприпадамезик
      димплясканеCrayдеклариратподигравателендон-t_mentionизтегляне
      топлинасърдитlaugh1MDAсрещаmoskingотрицателен
      not_iпуканкинаказвамчетаплашаплашитърсене
      присмехthank_youтоваto_clueumnikостърСъгласен
      лошоbeeeblack_eyeblum3изчервяванесамохвалствоскука
      цензурираншегаsecret2заплашвампобедаюsun_bespectacled
      ShokРеспектхахаprevedдобре дошълkrutoyya_za
      ya_dobryiпомощникne_huliganne_othodifludзабранаблизо
2 коментари
Техническите подробности в този случай не ме интересуват, защото така или иначе, дори и с огромно желание, никога няма да построя никакво превозно средство за цял терен. Но господарят иска да каже: „Браво“. Цялото теренно превозно средство се оказа толкова мощно, че оправдава името си. И колко време отне изобретателят, за да реализира идеята си? И резултатът оправда ли се?
Интересува ме кой модел на Toyota (мощност, работен обем) "е заел" двигателя?
И все пак, смята ли се някаква печка за бензин (например от товарен автомобил Татра) като алтернатива на „печката?“

Съветваме ви да прочетете:

Предайте го за смартфона ...