Михаил от Перм с приятеля си Александър разработи необичайно модела триосно превозно средство за цял терен с гръмко говоримо име „КОНТРОЛ“. Като цяло идеята за изграждане на превозно средство за цял терен е предложена от неговия приятел Александър, но Михаил се занимава с основни промени в дизайна, модернизацията им и също влага много усилия в този автомобил. Концепцията за превозното средство с много терен е необичайно доволна, както е замислено от авторите превозно средство за цял терен няма да е обикновен блато, но ще има много опции за оформление и видове дискове и всичко това трябва да се случи с минимални изменения в дизайна. По време на строителството се разглеждаше преди всичко bortopovorotny опция или предни колела се управляват, а коловозите са поставени на задните оси. Цялото теренно превозно средство е със задно разположение на двигателя. две водещи оси: първата и третата.
Какво исках да постигна:
1. Превозното средство за цял терен трябва да може да плува и следователно да има корпус от тип лодка. Дълъг е 3400-3600 мм. ширина 1600-1800 мм
2. Способността да превозва товари от 500-600 кг.
3. Разбъркайте до 6 души.
4. Имайте висока скорост на движение (70 върху необработени повърхности).
5. Притежават отлична проходимост, така че е лесно да стигнете до лов / риболов.
7. Използвайте само напълно фабрично произведени компоненти и възли в устройството (Без варени задвижващи съединения за задвижвания и домашни универсални фуги, частта е счупена, купих нова и я върнах на ред 4 часа по-късно.
9. Тя трябва да е лека не повече от тон.
10. Дръжте в рамките на бюджета около 250 тона
Материали, които са участвали в изграждането на моторното превозно средство:
1) Листове от пружината на УАЗ.
2) Гуми Trelleberg T411 29x12.5x15
3) Двигател от ладове Viburnum 1.4 (пробег около 5000 километра)
4) Автоматична скоростна кутия 3-степенна Opel Record 1992
5) Кормилна колона Niva 2121
6) Уаз военни мостове.
7) За заваряване на рамката ще се използва тръба с размери 20х40, която в резултат ще бъде покрита с листов алуминий. Тези основи тип NIVA 2200 мм.
Прочетете повече за стъпките на сглобяване на превозно средство за цял терен със снимки и илюстрации.
Като начало беше решено да се заеме с рамата на бъдещото превозно средство за цял терен. Както можете да видите от снимката, тя беше направена независимо:
След монтирането на мостовете започнахме да инсталираме дисковете:
И тук идва монтажа на колелата за непроходими превозни средства:
На снимките по-долу можете да видите ъглите на въртене на колелата:
Засега решихме да спрем на въртящия се преден и заден мост.
Едно от забележките на автора беше, че при контролиране на предните оси има по-голяма нужда от междуосеви диференциали, но при използване на подобна схема разликата в пътя между осите по време на въртене ще бъде минимална и е напълно възможно да се направи без диференциали.
Ето диаграма на траекторията на радиуса на завъртане на всичките шест колела:
Ширината на превозното средство за терен на колела 2200 мм, а самите колела са доста малка ширина само 317 мм.
Ето видео с добър пример за това как работят механизмите за завъртане на осите:
С инсталиран двигател:
За да видите директно разликата в изплъзването на колелата, маркерите бяха поставени преди разгъването. Според резултатите от тестовете беше разкрито, че при пълна инверсия разликата между предната и задната външна част на колелата е оборот на половината колела.
След като провериха маневреността, авторите пристъпиха към инсталирането на кормилното управление. На снимката по-долу можете да видите опората на кормилния вал, използван е свързващ прът от класическия:
пружините бяха нарязани на около 3-4 сантиметра. В краищата на листа са направени дупки за монтиране на плочите под топката, пружините са пробити без проблеми:
направена е опора, която е подсилена допълнително, така че завоят в средата на тръбата да е не повече от 1-2 мм. Всъщност, той е избран обратна реакция в поддръжката.
Инсталирахме съединителя, задкулисието с алгоритмите за включване, както в класиката:
По отношение на мостовете, за разлика от царевичното поле, тук се използват 2 десни гранати, съответно, разстоянието между топките е по-голямо поради разликата в дължината на гранатите. Като начало бяха монтирани горните лостове и разстоянието между тях беше измерено в полето, плюс корекция за дължината на гранатите. И едва тогава юмрук беше окачен на лоста. Той беше поставен вертикално и се прилагаше всяка пружина. Тогава сривът беше проверен и частите бяха коригирани.
Тогава педалният комплект и кормилното управление бяха изложени.
След окончателното инсталиране и настройка на кормилото, момчетата пристъпиха към подстригване на камиона за терен:
Задна:
Изглед отпред:
Работата с алуминий е почти завършена:
Супер табло!
Поставете седалките:
Една от първите екскурзии, работата по корпуса все още не е приключила:
Направиха инжекция, пуснаха крилата назад, съединител и спирачки:
Тогава авторите са се занимавали с производството на писти за мотоциклети на терен на две задни оси:
Готово превозно средство за терен на писти:
Наблизо:
Авторите на тази кола са Андрей с прякор Санха и Михаил "мишаня68".