imadeself.com! » оборудване » Всички теренни превозни средства » колело »Мотоциклет в основата на Ока„ Ленеход ”

Мотоциклет в основата на Ока „Ленеход”

Мотоциклет в основата на Ока „Ленеход”

Доста проста и евтина за изграждане превозно средство за цял терен въз основа на оки е направен Леонид от град Няган. Цялото теренно превозно средство може да достига скорост от около 50 километра в час, както и да преплува водни препятствия. машината е направена главно за издирвания в отдалечени райони на гората за събиране.

За да се сглоби такова моторно превозно средство, бяха необходими следните части и материали:
1) Тяло от автомобила Ока
2) профилна тръба за монтаж на рамка
3) Двигател с вътрешно горене VAZ 1111
4) по-голямата част от шасито от Niva 2121
5) ГУМИ ШАЙНА
6) Волан от ваз 2109

Помислете по-подробно за работата, извършена върху превозното средство с висока проходимост.

Като начало авторът решил да направи рамката на бъдещото превозно средство за цял терен. рамката е направена независимо от профилната тръба, налична от автора.

Схемата за производство на рамката е показана по-долу:


Ето и предната ос на сглобеното превозно средство за цял терен:

Задаване на случай за прехвърляне:

Монтажите бяха премахнати от моста от московчани за монтиране на пружини. пружини бяха инсталирани от московчани 412 със стълбове, за това преди това бяха измерени и претопени. Първоначално авторът е планирал да направи пружинно окачване, както е обичайно за мотоциклетите с малко тегло от типа oka, но реши, че пружините все още са по-надеждни, тъй като за пружините е необходимо да се усложни рамката под хода на пружините и да се поставят повече саленблокове за монтаж. Тоест, основният фактор в полза на пружинното окачване беше простотата и надеждността.

След основния монтаж авторът пристъпва към тестване на автомобила. В хода на изпитването се извършват и малки подобрения, по-специално се установяват и отстраняват недостатъци, продължава работата по външния вид на машината, подобрява се системата за окачване.

Теглото на моторното превозно средство за цял терен се оказа около 800 килограма. Превозното средство за цял терен има следните размери: дължината на основата е 210 сантиметра, ширината е 208 сантиметра, дължината на мотоциклета с вселетен терен е 360 сантиметра, височината е около два метра, просветът на земята е 40 сантиметра.

Беше извършено боядисване, както и пяна беше монтирана под дъното за по-голяма плавност:


За същата цел камерата може да бъде монтирана на две каишки пред превозното средство за цял терен, с този подход не можете да се притеснявате за стабилността на машината върху водата.

За кратък период на експлоатация бяха разкрити няколко проблемни зони на мотоциклета. По-специално горните плочи на предните пружини се огъват, така че шаловете ще бъдат монтирани. Все още имаше проблеми с маслото, над 50 километра нивото на маслото спадна значително, тъй като двигателят беше закупен в отлично състояние, тогава най-вероятно това не е така. В допълнение, петролни петна не бяха открити никъде. причината се крие във влажния филтър след преодоляване на водни препятствия. Отворите в горния капак на корпуса са запечатани, за да се предотврати намокряне на филтъра. Бягането не разкри проблеми.

Шасито няма повреди, главно поради ниското натоварване, идващо от колелата. такива колела се вписват идеално в концепцията на окачването Niva. за самия терен обаче е желателно да се монтират по-големи колела, тъй като малкият диаметър на колелото, това от своя страна е малко количество въздух в гумите и затова е необходимо да се премине към трикове под формата на пяна и допълнителни камери, за да се преодолеят водните бариери. Също така, инсталираните колела имат твърде слаб протектор, който всъщност не работи в калта. над 350 километра следи всички шипове на колелата стрелят, тъщите гуми ще се износват доста бързо. Срутен труп се превръща в трудно препятствие за преодоляване.

Но има плюсове в този дизайн:

Пътуването на окачването е много меко, тъй като колелата са все още широки, превозното средство за цял терен не седи по мостовете и върви уверено по глината.
Тези колела елиминират тежки товари върху осите, което увеличава експлоатационния им живот. Е, най-важният плюс е цената, тъй като осите на шасито са доста евтини, но пасва изключително на този тип колело.

Ако например инсталирате колела с диаметър 1300 или повече, ще трябва да преработите шасито, по-специално да монтирате оси от UAZ. Следователно 1300 автори, които са на разположение на автора, все още са бездействащи, но в бъдеще се планира мостовете да бъдат заменени с УАЗ и съответно с гума.

Междувременно, за да се увеличи сцеплението, е възможно да се прикачат ремъци от помпените агрегати за масло към колелата на SHAINA, но не и фактът, че трансмисията може да издържи на такива товари. Следователно авторът пътува така, както е, тъй като се страхува за осите и предната предавка. Възможно е да бъде монтирано компенсиращо съединение на превозно средство за цял терен до пълното му модернизиране.

Установени бяха и слабите страни на окачването на терен на превозното средство, след като се удари в дънер със скорост 10 км / ч, кормилната щанга се огъна, което впоследствие се провали. Прътът е заменен и подсилен с прът f 10 от двете страни за надеждност.

що се отнася до теренното превозно средство, което се движи през блата, то за съжаление се проваля, но не става дума за колелата, а повече за терена. Във всеки случай превозното средство с всевъзможни терени е в състояние самостоятелно да напусне подобни ситуации, когато бравата е включена.

Скоростната кутия е достатъчна от oki, дори и по-ниска не се изисква. Между другото, кормилните пръти бяха инсталирани от лапите на деветте, но авторът планира да ги преработи и замени с Нивов. волана е доста лек, но имаше грешка в ъглите спрямо бипода.

Връзката между двигателя oki и кормилната колона от полето за царевица е показана по-долу.
Фланецът се обработва под вал на витловия вал, за това е взет междинен вал на витлото Niva, от него се отстранява малка шарнирна шарнирна бобина с шипове. RKP минава под фланец, шлицът на тази CV съединение е същият като този на полуосата от oki. Винтовият вал е направен от вътрешната шарнирна връзка, използвайки оста на оста и малка Niva връзка.


Оказва се нещо подобно, не забравяйте за лагера, необходимо е да се намали натоварването на кутията за прехвърляне.


От случая на прехвърляне, той вече се прехвърля към мостовете, както обикновено:


Снимки на пътното превозно средство:

Авторът на превозното средство за цял терен: Леонид от град Няган.
10
9.5
10

Добавете коментар

    • усмихвамусмивкиxaxaдобреdontknowYahooНеа
      шефдраскотинаглупакдаДа-даагресивентайна
      съжалявамтанцувамdance2dance3извинениепомощнапитки
      спиркаприятелидобърgoodgoodсвиркаприпадамезик
      димплясканеCrayдеклариратподигравателендон-t_mentionизтегляне
      топлинасърдитlaugh1MDAсрещаmoskingотрицателен
      not_iпуканкинаказвамчетаплашаплашитърсене
      присмехthank_youтоваto_clueumnikостърСъгласен
      лошоbeeeblack_eyeblum3изчервяванесамохвалствоскука
      цензурираншегаsecret2заплашвампобедаюsun_bespectacled
      ShokРеспектхахаprevedдобре дошълkrutoyya_za
      ya_dobryiпомощникne_huliganne_othodifludзабранаблизо

Съветваме ви да прочетете:

Предайте го за смартфона ...