Бюджетен вариант лека плаваща пневматика. Всички теренни превозни средства Той има минимално тегло за възможността да превозва повече товари, без да губи качеството на проходимост Моторно превозно средство за цял терен може да достигне скорост до 50 км в час.
Материали и части, използвани при конструирането на мотоциклети:
1) Двигател Тула-200
2) междинна кутия от московчанин
3) спирачни спирачки
4) Тръба с диаметър 60 мм за рамката
5) камери от тела на трактори от типа Кировец, t-150
6) скоростни кутии от Москви 402 и 408.
7) кормилна колона и тяга от казака
Помислете по-подробно за етапите на изграждане на терен на превозно средство:
Цялото теренно превозно средство няма мост като такъв, има тръба, към която зъбното колело е заварено под веригата, а също така е направена и ролка от дебела ламарина. Тогава вече са прикрепени чифт лагери и фланци. върху които са монтирани колелата.
Предавателната кутия беше инсталирана:
кутията се използва от стария московчанин, или 402, или 408, мотоциклетът се движи перфектно в трета предавка на повече или по-малко равномерни пътища, в особено трудни райони е включена предавка 1 + 1, тъй като са направени две кутии.
Тук можете да помислите за монтирането на колелото, както и механизма на моста:
Мълчаното превозно средство е доста упорито, дори с пробито колело, не създаде проблеми да кара 12 километра до гаража.
Монтирана е кормилната колона и тягата от казака, по-долу можете да видите механизма за предаване на веригата:
За надеждност той е заварен с двоен шев към фланеца, след което е обработен с наждачка. седалката беше обработена с помощта на струг.
Цялото теренно превозно средство има спирачни спирачки:
Бяха инсталирани също и кормилно управление и заден крак:
На задните колела има заключване, което прави техниката лека, особено в ъглите. Също така авторът използва два багажника, в които се прехвърля товара, в зависимост от условията на маршрута. По сух път основната част и центърът на тежестта се изместват напред, а при влизане в блатистата зона авторът прехвърля товара на задния багажник, като по този начин измества центъра на тежестта назад. Използването на такава технология е възможно поради факта, че самият терен на превозното средство тежи много малко, около 200 килограма.
Двигателят има свой подрамник, върху който са поставени клипове на тръбни облицовки през гумените възглавнички на пружините на UAZ. Тези тръби са заварени към рамката за превоз на всички терени. Авторът също така направи адаптер, който е плътно износен на слотовете, към този адаптер е заварена звезда.Един от слотовете е нарязан на входящия вал, два болта, минаващи през резбовите отвори в адаптера, опират до този разрез. От другата страна на кутията, зъбното колело беше монтирано към фланеца и заварено добре.
Видео на движението на терен с лек превоз по горски пътища:
Поради факта, че авторът не е изчислил налягането в камерите при преминаване на блатото, трябваше да оправя повредата веднага на място, тъй като камерата беше пронизана от остра кучка. По принцип е възможно колата да се повдигне сама за инсталиране / сваляне на колелото и последващ ремонт, но авторът носи със себе си малък жак за удобство.
Цялото теренно превозно средство е тествано на насипен сняг, благодарение на леката си конструкция е много лесно.
Както можете да видите на снимката, едното колело се е провалило, а другото се е вкопчило в течната растителност. Дълбочината е доста голяма, но лекото тегло на теренното превозно средство ви позволява да останете на плаване дори при доста силен товар.
Препятствието е преминато в първите предавки при ниски обороти на двигателя.
Не е имало повреди на превозното средство с общо предназначение за хвърляне на марш над неравен терен, горски пътища и блата с обща дължина на пътеката около 60 километра, с изключение на малка лепенка на едно от колелата и счупване на спирачния ремък, всички тези проблеми могат да бъдат отстранени с обикновен комплект резервни части точно на място, който е направена от автора.
След кампанията обаче имаше сериозен срив. Мостът на превозното средство на терен е счупен и колата е загубила подвижност.
По-подробни снимки на разбивката:
Тъй като колата се счупи в края на сезона, беше решено да се остави на съхранение след отстраняване на гумите и покриването с тента. колата стои точно в двора на кокили.
Също така, преди да го монтира на зимния паркинг, авторът започнал ремонтни дейности на задния мост, за което е демонтиран от превозното средство за цял терен.
Старите оси бяха демонтирани от моста и заменени с по-мощни.
Цялото теренно превозно средство има балансиращи стелажи.
Задвижването на моторното превозно средство е много интересно организирано. много по-удобно е да се кара на него, отколкото на триколесни, друго предимство е много ниският разход на гориво според стандартите на всички терени. За сто километра път се изразходват само 8 литра гориво. За всички терени на задвижване на всички колела тази цифра ще бъде два пъти по-висока, особено като се имат предвид условията на пистата, където се управлява мотоциклетът.
Авторът веднага се отказа от идеята да направи задвижване на две оси поради факта, че мотоциклетът с цял терен веднага се оказва по-тежък, тъй като изисква подсилена рамка и изисква много инвестиции на време и пари, тъй като ще трябва да поставите трансферна кутия и по-мощен двигател.
Снимки на пътното превозно средство:
Авторът на превозното средство за цял терен: Юри под псевдонима "Михалич62" от Тюменска област.