imadeself.com! » оборудване » Всички теренни превозни средства » колело » Perelomki »Пътно превозно средство на Юпитер

Всички терени на превозното средство "Юпитер"


Всички теренни превозни средства има рама за накланяне, както и задвижване на четирите колела. Цялото теренно превозно средство е направено от доста прост и стандартен дизайн. По време на изграждането си авторът се опита да използва части от най-високо качество, за да гарантира надеждността.

Въпреки че това все още не помогна да се избегнат някои недостатъци, които се оказаха по време на тестовете. Можете да прочетете повече за тях и как авторът ги елиминира в тази статия.

Материалите и монтажите, участващи в създаването на това превозно средство за цял терен:
1) мостове от колата Москвич
2) коляното на волана от Oise
3) нар от царевичното поле
4) Trackol колела
5) Двигател двуцилиндров Lifan 2V78F
6) скоростна кутия от автомобил oka
7) релса от ваз 2141
8) CVT Safari
9) резервоар за газ от ваз 2126
10) волан от ваз 2126

Нека разгледаме по-подробно основните компоненти на конструкциите и стъпките на сглобяване на мотоциклети.

Няколко снимки на дизайна на всички терени:

Разликата в скоростната кутия е предварително заварена преди монтажа.

Цялото теренно превозно средство е с двойна седалка, като в бъдеще се предвижда и монтиране на предно стъкло и покрив. На гърба на рамката се предвижда да се направи кунг със седалки.

Резервоарът за газ е бил инсталиран твърде далеч и родната помпа не е осигурила необходимите показатели, така че авторът, за да не промени дизайна на подредбата на части в превозното средство за цял терен, реши да замени помпата с по-мощна. Монтирана е немска електрическа помпа с ниско налягане. След инсталирането му проблемът беше решен.

Гумите от Trekol бяха съблечени и олекотени, преди да се монтират на превозно средство с лек превоз.

Бекстейджът беше инсталиран по следния начин: авторът постави на склад ръкав с дебели стени, чиято стена е около 6 мм. след това бяха пробити два отвора под болтовете M8 за фиксиране. на стеблото бяха направени плоскости за затягане на тези болтове и две гайки бяха заварени към втулката една от друга с резба, както на върха на пръта. Върхът се завинтва съответно върху тях.

Върховете са свързани помежду си с прът, който преминава през плочата с отвора. Един от съветите е увит в заварена гайка към скоростния лост от класическа ваза.

На първа предавка мотоциклетът се движи със скорост 1-2 километра в час и се придвижва с всяка предавка към всеки хълм. Сцеплението е много добро в превозно средство с лек превоз.

И тук можете да видите монтажа на превозното средство с тесен превоз, задвижвано към рамката. скобата е разположена върху рамката, а робът е прикрепен към нея и е прикрепен. Под моста се вижда ясно:

По-долу е снимка с извадената батерия, тъй като можете да видите подмяната на каишката е доста лесна, във всеки случай, докато корпусът е инсталиран на колана:

От подчиненото предаване преминава към задвижването на фланеца, а от фланеца - към обработената главина и граната от колата Oka:


И на тази снимка можете да видите монтажа към скоростната кутия:

Монтирани са фланци от двете страни. единият от които е облечен на вала на задвижвания диск на вариатора, а другият - върху вала на скоростната кутия. Вътре се притиска и заварява втулка с шлицове от диска на съединителя Oka. за да се обличаш на шахтата. Фиксиращите фланци са снабдени с болтове. главини от оки с пробити отвори за закрепване към фланци са прикрепени към тях на четири болта. Цялата структура е взаимосвързана от къс вал и местни гранати от оки. Гранатата на вариатора е завита със стандартна гайка към главината, а втората граната не е фиксирана, което й позволява свободно да се движи по шлицовете.

Що се отнася до минусите на превозното средство за терен: ако отидете по права линия на 2/3 от бензина, след време двигателят започва да работи странно, забелязва се само през зимата, дърпа се по-зле, скоростта спада сама по себе си, тоест работи с прекъсване.

По време на проверката на системите е установено, че парче лед е в дюзата на карбуратора. Затова авторът реши да направи отопление, като пренасочи топъл въздух от заглушителя. През лятото, естествено, това отопление трябва лесно да се демонтира като ненужно. За да се създаде отопление, се използва поцинковане с дебелина 0,8 мм и фланец на тръбата на карбуратора от неръждаема стомана.

Резултатът беше тунел, който се намира точно до шумозаглушителя. Той ще бъде инсталиран на мястото на филтъра, тъй като през зимата няма прах и не е особено необходим.

И тъй като става по-топло, тоест през пролетта или лятото, тази отоплителна система на двигателя ще бъде демонтирана, а филтърът ще бъде инсталиран на мястото си отново.

Друг от минусите на дизайна на всички терени е вибрацията на задвижването, преминаващо от вариатора към кутията, то започва да вибрира със скорости на двигателя над средните стойности. За да не се претоварва дизайна, авторът реши да балансира тази схема.

По-долу е снимка на това устройство: пръчка и гранати от оки от двете страни плюс обърнати изсечени фланци.


Тази част има обща голяма конзола. При неговите натоварвания има голяма вероятност да се повреди предния лагер на скоростната кутия, което от своя страна може да нанесе още по-значителни щети. За да се избегне това, беше решено максимално да се приближи CV шарнирът до предния лагер на скоростната кутия. За съжаление, това няма да даде пълно доверие в безопасността на тази връзка, но поне ще намали или премахне напълно вибрациите. В бъдеще ще бъде възможно да се монтира лагер с лагер върху обработен хъб oki.

Тъй като за подобно решение беше необходимо да се разглоби основното задвижване, авторът в същото време направи надстройка в двигателя на всички терени, за да не сваля регулатора на скоростта на двигателя и да го използва през лятото по горски пътища и влажни зони, в противен случай газовият кабел, насочен директно към карбуратора, не вдъхновява надеждност. Взето е решение да се увеличи оборота чрез намаляване на тежестите. Предната капачка беше свалена и предавката на регулатора.

На него има три крака, които притискат централното колче, а през лоста покрива газовия амортисьор. Затова беше решено малко да се подкопае.

Тук можете да видите по-подробно монтажа на двигателя и цялата система като цяло:

На снимката номер едно е плочата под целия двигател, която е монтирана върху нея през стандартни отвори в долната част на картера.
На номер две има четири възглавници, взети от класическа ваза.

Номер три е гайката, която прикрепва плочата на двигателя към тази възглавница.
Още няколко снимки от дизайна на мотоциклета с лекота на терена:
Всички терени на превозното средство

Отгоре все още се вижда скобата, която свързва мотора и вариатора в един механизъм. Това е необходимо поради причината, че двигателят под товар може да се движи върху възглавниците, а стойките за вариатора и двигателя са съответно първоначално отделни. Въпреки че е по-добре, разбира се, че и двигателят, и вариаторът стоят на една и съща скоба, която авторът се опита да организира с подобна схема на закрепване.

Снимки на пътното превозно средство:

ATV тестово видео:

Авторът на превозно средство за цял терен с псевдоним "Юриевич" на луноходци.Не е от района на Свердловск.
0
0
0

Добавете коментар

    • усмихвамусмивкиxaxaдобреdontknowYahooНеа
      шефдраскотинаглупакдаДа-даагресивентайна
      съжалявамтанцувамdance2dance3извинениепомощнапитки
      спиркаприятелидобърgoodgoodсвиркаприпадамезик
      димплясканеCrayдеклариратподигравателендон-t_mentionизтегляне
      топлинасърдитlaugh1MDAсрещаmoskingотрицателен
      not_iпуканкинаказвамчетаплашаплашитърсене
      присмехthank_youтоваto_clueumnikостърСъгласен
      лошоbeeeblack_eyeblum3изчервяванесамохвалствоскука
      цензурираншегаsecret2заплашвампобедаюsun_bespectacled
      ShokРеспектхахаprevedдобре дошълkrutoyya_za
      ya_dobryiпомощникne_huliganne_othodifludзабранаблизо

Съветваме ви да прочетете:

Предайте го за смартфона ...