Всички теренни превозни средства има задвижване на четирите колела и рамка от конструкция от тип на върха на базата на коляното на волана от УАЗ.
Предната ос на всички терени е оборудвана с автоматично частично блокиране на фабричното производство, поради което при ниски скорости на трансмисията, две колела се плъзгат отпред. Самата машина е предназначена за двама души.
Материали, части и възли, използвани за изграждането на това мотоциклети:
1) Китайски двигател с вътрешно горене 6,5 к.с., който впоследствие е заменен от китайски двигател Greenfield с 15 к.с. с електрически стартер
2) Сафари вариант
3) петстепенна скоростна кутия от BMW
4) коляното на волана от автомобила на УАЗ
5) граната от ваз 2109
6) кормилна рейка от ваз 2109
7) кормилната колона от Ford с регулиране на волана.
8) мостове от колата Московски 412
9) Колелата на Trackol са безкамерни.
10) места от училищния автобус
11) задвижващи валове от Oise
12) профилна тръба
Нека разгледаме по-подробно основните компоненти на дизайна на всички терени на превозни средства.
Тъй като колелата на Trekol далеч не са нови за автора, с много износен протектор, който няма да даде достатъчно сцепление, авторът реши да инсталира вериги за сняг с шипове върху тях. Единственото нещо, за което авторът се е притеснил, след като е инсталирал такива вериги, когато се движи по сняг, може да бъде погребан цял терен, след което те ще трябва да бъдат премахнати
Въпреки това, след инсталирането на такава система и тестването на ефективността на такива куки показа тяхното превъзходство. Онези места, по които превозното средство за цял терен не можеше да премине преди това поради липса на улеи, с вериги и шипове по гумите, колата караше сякаш по асфалт.
Ето шахтата с колегата на вариатора, чийто дизайн е разработен лично от автора:
Колелата имат налягане от 100 mmHg. С този натиск проблемите се появяваха само при каране по снежни склонове, когато беше необходимо да се спусне на земята, но не се получи. Имаше проблеми и при пътуване по мокър сняг или върху каша, подобна на мръсотия, монтирането на вериги напълно реши проблема.
Монтиран е 15-литров двигател. с., и също сложи шумозаглушител от Oise. Благодарение на това превозното средство на терен започна да работи много по-тихо и шумът от ауспуха е почти нечут.
Така са направени дисковете за гумите на гумите, в монтажа дизайнът на цялото колело тежи 47 килограма.
Беше инсталирана предавателна спирачка, което прави инсталирането на спирачни дискове вече не е необходимо.
Използван е диск на съединителя, където се отстраняват съединители с опори. Така останаха само наклонените и изходящи прикачни греди в размер на три броя. Те бяха хвърлени заедно с шплинта и бяха използвани за центриране на звездата в самолета. Звездата е обработена в струг под външния диаметър на шлица. Тогава е монтиран шлаух и е фиксиран чрез заваряване към звезда.
След инсталирането на дизайна авторът се сблъсква с проблема с прореза на прореза на вала, тъй като прорезът в диска на съединителя е по-къс от прореза на вала. Тогава авторът реши да постави звездата в центъра на вала, измери разстоянието преди и след шлицовия вал и след това обърна плътни втулки по външния диаметър на шлица. Тези втулки са заварени към подравнената шина. По този начин играта е елиминирана и също така е оставено свободното движение на звездата по напластения вал:
Благодарение на отличната комбинация от вариатора и скоростната кутия, самите предавки в колата практически не е необходимо да се превключват. Тоест преди началото на движение се избира режимът на зависимост от скоростта и сцеплението в зависимост от пътната настилка и условията. Цялото теренно превозно средство тръгва от всяка предавка доста лесно. двигателят не е натоварен и когато натоварването се увеличава, вариаторът просто променя скоростта на предавката, като по този начин намалява натоварването от двигателя. максимална скорост от 40 километра в час. Разходът на гориво зависи много от пътя, но не много голям.
Цялото теренно превозно средство е в състояние да преодолее водни препятствия чрез плуване, способността за плуване на гумите е достатъчна, за да издържи малката маса на самия терен, пътници и товари.
Единственият недостатък на дизайна е вариаторът на сафари, който няма лагер за свободно приплъзване на колана, поради което коланът леко превърта празната скоростна кутия, което затруднява превключването, затова авторът трябваше да създаде специално решение за спиране на задвижвания вал. Въпреки че би било по-добре да използвате вариатор с лагер на задвижвания вал под колана.
Дискът е прикрепен към главината чрез заваряване на тръба, центрирана върху московския диск.
Тоест, дискът е взет от московчанин, средата на диска е изрязана на машината по вътрешния диаметър на централната тръба. след което този център беше вкаран в тръбата с дълбочина около 10 сантиметра и беше заварен в кръг отвътре. Косите профили, които са заварени към централната тръба, идват именно на мястото на тази връзка.
Извънредното теренно превозно средство тежи около 650 килограма.
Авторът се опита да вари диференциал на задния мост, но управлението стана четири пъти по-сложно, въпреки че способността за проходимост на цялата терен също се увеличи. Имаше опити за компенсиране на сложността на контрола чрез инсталиране на волана от автобуса, но тези мерки донесоха малко полза.
Върху теренното превозно средство има предавателна спирачка, която се оказа много ефективна и веднъж вече спасила автора при спешни случаи, когато се намира точно пред моторното превозно средство от съседната страна гаража прокара стотинка назад. В резултат на рязко спиране авторът се хвърли на волана, но инцидентът бе избегнат.
Авторът също така планира в бъдеще да монтира кунг на превозното средство с висока проходимост в задната част на рамката. Освен това кунгът трябва да има две седалки, които ще бъдат разположени в една спалня.
Също така е направен такъв за цял терен ремарке:
Снимки на пътното превозно средство
ATV тестово видео:
Авторът на превозно средство за цял терен с псевдоним „помощник“ на уебсайта от град Смоленск.