imadeself.com! » Направи си сам » Велосипеди Направи си електрически мотор

Направи си електрически мотор

Тази статия ще говори за това как направете го сами може да се превърне в обикновена мотора в електрически. Такъв велосипед ще кара на батерия, която при разреждане винаги може да се презареди и след това да се задвижва. Разбира се, вече има много готови решения за този вид Направи си самнапример моторно колело, но тук всичко върви от нулата.

Според автора, домашният продукт напълно е изпълнил очакванията му. Тъй като моторът не е използван твърде мощен тук, моторът не може да стартира, първо трябва да се натисне със скорост от 10-15 км / ч, което не е толкова трудно. Е, тогава в действието се включва електрически мотор, който поддържа движението на велосипеда и педалите вече не е необходимо да се усукват. Електромоторът ускорява мотора до 34 км / ч, когато шофира по права линия.

Консумира велосипед при шофиране по прав път 100-300 вата. Когато карате надолу, потреблението се увеличава до 600-800 вата, за да спестите пари, можете да си помогнете с краката.

Максималната консумация на ток на мотора беше 1200 вата.



Материали и инструменти за сглобяване на домашни продукти:
- електродвигател тип 6354 kv200
Направи си електрически мотор

- регулатор на скоростта на ESC

- ватметър (копие Turnigy 130A);

- тип батерия LiPO 6S 22.2V 5a-h;

- газова дръжка от велосипед (контролирана с палец);

- дръжки на спирачките (имат сензор за налягане);

- заден багажник (използва се като конструктивен елемент);

- тресчотка за 16 зъба;

- зъбни колела и колан (вече завършен).

Процес за надграждане на велосипеди:

Първа стъпка. Настройка на зъбното колело
В повечето случаи зъбното колело е прикрепено към спиците, но авторът реши да се откаже от този дизайн. В резултат на това зъбното колело беше закрепено с болтове към спирачния диск. Все още на диска можете да видите шест винта в кръг и два по-близо до центъра на спирачния диск. Тези винтове фиксират резбата, така че задвижването да не се разхлабва при движение.

Стъпка втора Задайте тресчотка
Тресчотът е монтиран върху чашата от каретата, за фиксирането му се използва пръстен от родната чаша.



Стъпка трета Заден хъб

Задната главина действа като междинен вал. Инсталира се в парче U-образна тръба.


Стъпка четвърта Монтаж на голямо зъбно колело
За фиксиране на предавката се използва щифт. В противен случай ръкавът ще се затегне с конуси. В зъбното колело има жлеб и щифтът се вкарва в отвора, който е в вала. В резултат на това щифтът опира в жлеба на колелото.



Стъпка пета Малка предавка

За фиксиране на малко зъбно колело се използват два гуона.

Стъпка шеста Монтаж на двигателя
За монтиране на двигателя се използва стандартен кръстосан елемент към L-образната структура, който авторът е намерил в кошчетата.

Седма стъпка. Закрепваме обтегача на веригата
Обтегачът на веригата е прикрепен отстрани на багажника. Всичко е монтирано върху структурирана плоча, направена от дебел лист алуминий.

Общ изглед на мотора


Стъпка осма Домашна електрическа верига
Как работи схемата, можете да видите на снимката. Той беше леко модифициран в сравнение с оригинала. Така например, променливият резистор е отстранен в сервоизпитателя, на неговото място е поставен сензор на хола от копчето за контрол на газа. Във веригата с бутони авторът инсталира резервен резистор от 1 kOhm, без спонтанно превключване на режимите, вероятно поради смущения.

Друг нюанс на електрическата част е, че авторът е носел плюсовата мощност и измерващия плюс. Също така в бъдеще има смисъл да се постави изолиран 5V до 9V ​​преобразувател, поради факта, че има подценени показания на мощността.

Що се отнася до батерията, тя работи без BMS. За да предотврати свръхразреждането, авторът използва монитор за батерията, който беше настроен на 3.3 V. Когато напрежението стане твърде ниско, устройството започва да издава звук.
Батерията се зарежда с клона IMAX B6, използва се Li-Io режим с балансиране.

Изводи и идеи за финализиране на мотора
На първо място, авторът планира да монтира по-голям двигател на мотора, така че да можете да карате по-дълго. Освен това се разглежда идеята за възстановяване на енергия. Тоест, вместо да спирате спирачките, можете да спирате двигателя и в същото време да зареждате батериите, като по този начин попълвате изразходваната енергия. Но как да приложим това, въпросът е доста сложен. В крайна сметка, ако махнете храповете, тогава моторът ще бъде доста неудобен да се вози с педалите. Освен това ще трябва да усъвършенствате д част, добавете нови възли и това също изисква мислене.

Друг недостатък на възстановяването е, че се генерира твърде много ток за зареждане на батерията, това ще доведе до бързото й отказ. В тази връзка ще е необходима допълнителна верига за зареждане.

На този монтаж на електрическия мотор може да се счита за завършен досега. Във всеки случай домашната работа си струва разходите, тъй като ще спести много в сравнение с покупката на нов електрически мотор.
9.5
7.8
8.8

Добавете коментар

    • усмихвамусмивкиxaxaдобреdontknowYahooНеа
      шефдраскотинаглупакдаДа-даагресивентайна
      съжалявамтанцувамdance2dance3извинениепомощнапитки
      спиркаприятелидобърgoodgoodсвиркаприпадамезик
      димплясканеCrayдеклариратподигравателендон-t_mentionизтегляне
      топлинасърдитlaugh1MDAсрещаmoskingотрицателен
      not_iпуканкинаказвамчетаплашаплашитърсене
      присмехthank_youтоваto_clueumnikостърСъгласен
      лошоbeeeblack_eyeblum3изчервяванесамохвалствоскука
      цензурираншегаsecret2заплашвампобедаюsun_bespectacled
      ShokРеспектхахаprevedдобре дошълkrutoyya_za
      ya_dobryiпомощникne_huliganne_othodifludзабранаблизо

Съветваме ви да прочетете:

Предайте го за смартфона ...