imadeself.com! » конци » Направи си идеи »Въглехидрати от резачка на Лада (опит за запазване)

Carb от резачка на Lada (опит за запазване)

Реших да направя отделен мини-карбуратор и може би дори да свържа отделен педал за газ към него. Защо? За да спестите.
Като основа реших да взема карбуратор от резачка. Той е мембранен, много добре настроен. Що се отнася до пропускателната способност, мисля, че ще е достатъчно, за да завъртите двигателя до около 2000 об / мин. И това е повече от достатъчно.

И така, отново какви са плюсовете?
1. Добро образуване на смес (IMHO, но е по-добре, отколкото на VAZ с тези емулсионни тръби, милион дюзи и друг боклук)
2. Много фина настройка на качеството на сместа с винт на карбида.
3. Очаквани спестявания. Мисля, че ако карате чисто на такова карбо, без основното, можете да срещнете 5-7 литра, вместо 10-11 литра. Е, всичко е в очите.

Днес се опитах да го направя всичко. Извади карбуратора от старата резачка, премахна всички клапи. След това той отряза парче медна тръба, тя плътно "усукана" в канала на карба към дифузора. Свързан с резервоара за газ на автомобила.

Разбира се, че още не съм инсталирал карбуратора. Оказа се инсталирането на „карбуратора в карбуратора“. Тоест вмъкнах малка тръба от въглехидрати в първата камера на карбуратора на Жигули (е, това е само експеримент). Останалото пространство беше запълнено с парцали.
Маркучът за подаване на гориво към родната въглехидратура, запушен с пръчка.

Той стартира колата, като налива малко гориво директно в колектора. Докато колата работеше на празен ход (в карбуратора имаше гориво), аз ръчно се опитах да газирам. Мини-карбураторът работи отлично, от пулверизатора (дюзата) горивото очевидно идва под формата на емулсия (мъгла). Но двигателят не държи обороти, той спира, очевидно твърде малко бензин. Изви всички качествени винтове. Без резултат.

Вероятно много въздух изсмуква през парцал, сместа е лоша за работа. Ще химизирам допълнително. Ще се отпиша за резултатите.

Извинявам се за качеството на снимките))

Carb от резачка на Lada (опит за запазване)



Въпрос \ тема се публикува автоматично в социалната мрежа. мрежа на сайта - следете отговорите там:

Подходящ за тема

Свързани теми

Добавете коментар

    • усмихвамусмивкиxaxaдобреdontknowYahooНеа
      шефдраскотинаглупакдаДа-даагресивентайна
      съжалявамтанцувамdance2dance3извинениепомощнапитки
      спиркаприятелидобърgoodgoodсвиркаприпадамезик
      димплясканеCrayдеклариратподигравателендон-t_mentionизтегляне
      топлинасърдитlaugh1MDAсрещаmoskingотрицателен
      not_iпуканкинаказвамчетаплашаплашитърсене
      присмехthank_youтоваto_clueumnikостърСъгласен
      лошоbeeeblack_eyeblum3изчервяванесамохвалствоскука
      цензурираншегаsecret2заплашвампобедаюsun_bespectacled
      ShokРеспектхахаprevedдобре дошълkrutoyya_za
      ya_dobryiпомощникne_huliganne_othodifludзабранаблизо
24 коментари
Авторът
интересът расте, така че трябва да направите))
Гост Шурик
Баща ми се занимаваше с такива спестявания. Единствено той купи 7 януари, и постави дюзи на VAZ 2109.

Самият фърмуер прави (и стотици различни са в мрежата).

В резултат на това изчерпването на сместа води до детонация, компютърът нямаше време да я обогати по отношение на масовия дебит (щеше да мине с Е-газ, той просто отваря амортисьора със закъснение след инжекторите). Оскъдните икономии на магистралата се оказаха 3,5 литра на 100, но всяко ускорение и режим на старт-стоп е трудно да се спестят. Стартирането на студен двигател при опит да се спести често не беше много добро, бяха необходими няколко старта за комплект гориво. Динамиката също е лесна за поддържане - таблиците за зависимост от положението на дросела и състава на сместа могат да се редактират различно за различните режими - но резултатът все още не е един и същ. Елементарното масло - за 100 000 цикъла дава дори не по-малък ефект - и това при 2000 оборота в минута и за 4 цилиндъра не е толкова дълго.
Авторът
Нищо, той продаде старата кола, неохотно разваля новата. Необходимо е да се направи табела за всмукателния колектор и да се опитате да инсталирате само въглехидрати от резачката вместо стандартната. Да, през цялото време няма ((
Дмитрий, какво има там, какво ново има в експеримента?
Поставете на всеки цилиндър личен карбуратор - и ще се радвате, този метод за усилване на двигателите е използван през 1970-1980 г. на рали и състезателни коли.
При тази модернизация - ресурсът страда малко и ефективността на двигателя се увеличава, но разходът на гориво - тази настройка всичко зависи от уплътнението между волана и седалката.
Авторът
Да, всичко спря на главната струя. По никакъв начин ръцете не достигат до финалния експеримент.
Е, какво има? Вече карахте ли резачка до гората? Нарежете го с "Лада" ??? : гримаси:
Авторът
Засега мини-въглехидратът не е свързан, но реализира друг експеримент.

1. Подценявате нивото в поплавъчната камера до почти половината от карбуратора. Тоест, вместо няколко милиметра преди полагане, сега имам разстояние от няколко сантиметра)))
Напротив, това повлия положително на двигателя и започна да се разкъсва изпод него.

2. Направих много по-твърд втори амортисьор на пружината (имам го на пневматика).

Общо днес измина в смесен режим 90 км при 6 литра! Освен това почти не шофирах, двигателят зави добре, не спести. Максимална скорост за малък хълм от 100 км / ч.
Ще се опитам да яздя утре без втора камера изобщо, изключете я.

Имам карбуратор "пет въглехидрати", реактивни 170-въздушни, 107-горивни. Ако някой се интересува. 11-ти двигател (евтин).
Авторът
Днешният доклад ...

Използвайки карбуратор от резачка, двигателят на Zhiguli може да бъде накаран да работи с такива скорости, че производителите вероятно не биха могли да го накарат да работи: смее се: Сместа е невероятно гъвкава, двигателят може да бъде конфигуриран като в чужда кола, работи много тихо и тихо. Това е невъзможно да се постигне това на родния карбуратор, двигателят при ниски обороти веднага започва да рита. И при ниска скорост е възможно да се подценят доста. И пак плюс.

В системата на прехода резервоарът за гориво от резачката издържа доста дълго време.

Днес свързах карбуратора чрез къс маркуч към колектора. Всичко е наред, дори не е необходимо да го поправяте, дроселът също е свързан елементарно. Но имаше проблем - основната горивна струя не иска да работи. Изглежда, че всичко е наред, но горивото не отива. Ще потърсим причина.
Цитат: Валери
Вие също бъркате компресията със степента на компресия .... О, бида-а-а !!!! ))))))

Е, защо бърка, той просто не знае.
Вие също бъркате компресията със степента на компресия .... О, бида-а-а !!!! ))))))
Цитат: Дмитрий
Давате по същество, защо да, защо не. Конкретно всъщност.

Но всъщност вече ви писах, изучете (поне) работата на карбуратора от същия „джегул“. Въпреки че въпросът е много по-широк в познанието. Носите такъв хайвер от знанията си, на нивото на миряните. Затова ти казах, че за да докажеш, че трябва да започнеш от училищната скамейка на инженер.
Авторът
Ефективността се увеличава чрез увеличаване на компресията! Старите двигатели с ниска компресия консумираха много и миришеха силно))) Но има ограничение, прекомерната компресия води до детонация, така че двигателите по време на монтажа на отвора на турбината (умишлено подценяват нативното сгъстяване). Има увеличение на горивната камера.
Авторът
Валери, можете да поставите различни въглехидрати на една и съща машина, потреблението и мощността зависят от това. Това е доказан факт. Например консумацията на карбуратор от пет на двигател 011 (евтин) е 7,5 л, докато на родния с икономично шофиране 10. Има ли разлика?

Друг пример е двигателят Volga 2410. На този двигател имах карбон Жигулевски (автомобил с газ 69), дебитът беше 14-15 литра, сложих волговския карбон K151, разходът стана 18л.

Освен това стилите на шофиране бяха навсякъде еднакви.
Виждате ли, Дмитрий, всичко далеч не е просто ...
Ето един пример:

Мисля, че всеки знае, че ако вземете два двигателя със същия POWER (без работен обем), атмосферен и с турбо, тогава турбото ще бъде по-икономично.
За да постигнем повече мощност, въздухът се изпомпва в него от турбина, съответно повече въздух се изпомпва в цилиндъра и можем да изгорим ПОВЕЧЕ гориво, като резултат - получавайте повече мощност !!! ...
И така, откъде идва рентабилността, ако горим ПОВЕЧЕ гориво ???
.... Точно така - от по-висока ефективност !!!.
Oy-oy-yoy !! ... Всичко това може да стане по-лесно:
Вземете карбуратора от резачката, погледнете го внимателно и след това го поставете върху резачката.))))
В Жигули, от друга страна, поставете тухла върху полика, в областта на педалите и го преместете така, че да ограничи налягането на педала наполовина ....))))
Всички !!! Спестените постижения !!! ))))

Виждате ли, Дмитрий ... Както обичам да повтарям: „Ти не си по-умен от 200 германски инженери, които са мислили за това!“))). В случая - италиански, но не е смисълът))))).
И така, карбураторът се прави "под двигателя". Той осигурява РАЗЛИЧНИ режими на работа ...
Това е .. Нашата задача е да извлечем най-голямата мощност от двигателя и при това условие да изгорим възможно най-малко гориво ... Оттук и сложността на съвременните карбуратори, поради техния мултирежим ...
Вашата опция (да поставите примитивен карбуратор) ще осигури спестявания само поради ниската си пропускателна способност .. Но ефективността на двигателя ще намалее. Ако коригирате позицията на тухлата под педала, така че пропускателната способност да е равна на резачката, ефектът от гледна точка на ефективността би бил по-добър за родния ...)))))
Авторът
Да, няма нужда да ме убеждавате. Давате по същество, защо да, защо не. Конкретно всъщност.
Обадих се на професионалистите, не съм съгласен? Обосновете.

И няма нужда да чета Проповедта на планината тук.

Обаче ... не можете да се оправдаете, остава само да свържете дросела и да измерите потока. Докато пауза пуши.
: невинен: Явно да се убеждаваш в себе си е по-скъпо (това е разбираемо). Препоръчвам да извадите двигателя от колата и да адаптирате двигателя на резачката. Мощността ще бъде същата като тази на "Лада" с нов карбуратор, "но колко плюсове ?! Малки размери, с въздушно охлаждане, ниско тегло, нисък пробег на газ, автоматично свързване на газ ...
Авторът
Ето сегашната фаза на развитие.

Извадих пластмасова тръба от двигателя на триона, който свързва карбуратора с цилиндъра. Вмъкнах парче медна тръба в нея, залепих я със супер лепило. Държи се много здраво. Сега цялата структура лесно се свързва чрез парче маркуч към фитинга за вакуумния усилвател на колектора.

Карбата вече има дросел, има въздушен филтър. Просто трябва да свържете педала за газ и да регулирате.Единичните завои ще останат родни, тоест на карбона Жигули. За бензин и икономично каране ще е необходима въглеродна верига.
Разбира се, празният ход ще бъде конфигуриран възможно най-точно.

Мини-въглехидратът вероятно ще се храни от основната, мисля, че ще взема тръбички в поплавковата камера.

Още една снимка
http://rgho.st/7Jw7zV5pg


-----
Отново карах. Той изключи маркуча за газ от родния си въглехидрат. На празен ход се настройва много добре. При отваряне на затвора около половината двигател върти 3000! Въпросът е, защо тогава ви трябват тези сравнително големи дифузори в родния ви карба? Вярно, нямам хора, всмукващи въздух през собствените си въглехидрати, но все пак.
Гравитацията е нормална, не виждам голяма разлика. Миксът е невероятно адаптивен. Образуването на смеси също е отлично.

Между другото, също забравих, че мини-колата има система за преход. Точно до амортисьора има два отвора, емулсия преминава през тях с малък ъгъл на отваряне на амортисьора. Този поток е конфигуриран с винт L.
И основната струя този път изобщо не е участвала, тя е конфигурирана с винт H.

Друг плюс изплува - в системата има НЕ ускорителна помпа, която с всяко натискане на педала впръсква няколко милилитра гориво. И без него всичко работи добре.
Цитат: Дмитрий
Ако погледнете спрея на карбуратора с малък отвор на дросела, тогава бензинът буквално се излива от карбуратора в поток. И това е ваша смесица?

И изучаваш работата на карбуратора „Лада“ и ще престанеш да изглеждаш. Но когато разберете това, може би нещо ново и измислете. Успех
Авторът
Да, това не е въпросът, въпросът е в настройката на родния въглехидрати. Това е цялата котка с подбора на струи, емулсионни тръбички ... меко казано, не ме устройва. А въпросът за качеството на сместа при ниски скорости е под голямо съмнение. Ако погледнете спрея на карбуратора с малък отвор на дросела, тогава бензинът буквално се излива от карбуратора в поток. И това е ваша смесица?

А на малък карбокс при ниски скорости, дебитът през дифузора е огромен, поради това горивото се натрошава на най-малките частици, в мъгла, накратко, качеството на сместа е просто отлично и също така фино настроено.

И винаги отивам предимно по дъната, рядко усуквам повече от 2000 двигателя, опитвам се да увелича скоростта на скоростната кутия и да намалявам оборотите на двигателя. Така че най-икономичните.
Нищо добро (работещо) няма да излезе от това начинание. Всеки двигател трябва да получи своята част от качествена смес. По време на горенето той трябва да образува необходимия обем газове, създавайки необходимото налягане за работа на двигателя. Спестяването на разхода на гориво не се постига чрез намаляване на пропускателната способност на карбуратора.
Авторът
Карах 1,2 км с права резачка на карбуратор на резачка, малко повече от половината от резервоара за газ изгоря. Колко са в резервоара, не знам, мисля 350 грама. Карах сам от себе си без дросел, със същата скорост, само превключвах скорости. 40 км / ч ускорява))
Но това е без настройки, без нищо.

Колата обаче изчезна след 1,2 км. Тя просто се превърна в луна. Просто въглехидрати, свързани чрез маркуч, по-дълъг от 1 метър. Поради вакуума този маркуч стана много студен, дори покрит с вода. Разбира се, вътре в този маркуч започна да се натрупва конденз и водата влезе в двигло. Но всичко това е разрешимо.

Като цяло съм вдъхновен)) тръпката от карането е готина. Такава необичайна свирка ...
Авторът
Еврика! Всичко работи. Двигателят се върти без фина настройка 2500 оборота в минута, с такива скорости можете да ускорите дори до 70-80 км / ч.

Свързах карбината директно към колектора, а именно към мястото, където маркучът беше свързан от вакуумния усилвател на спирачката.Диаметърът на тръбата на моя карбуратор и диаметърът на фитинга напълно съвпаднаха.

Той върна дросела на своя мини-карбуратор, много лесно е да регулирате качеството на сместа с него. Остава да разберем как да свържем карбуратора, така че да може да се монтира заден газ.

Ще го настроя, ще се вози, ще се отпиша за разходите.

Съветваме ви да прочетете:

Предайте го за смартфона ...