imadeself.com! » конци » Направи си идеи »MINI трактор с двигател и задна предавка от Ant

MINI трактор с двигател и задна предавка от Ant

MINI трактор с двигател и задна предавка от Ant

Добър ден на всички участници във форума! Това е първата ми тема, така че не съдете строго. изчервяване

Така че за Minik:
Двигател от мравка. Техническите му данни:
Производител: Тулски машиностроителен завод
Тип: бензин
Обем: 199 см3
Максимална мощност: 11 [1] к.с., при 5200 об / мин
Цилиндри: 1
Ход на буталото: 66 мм
Отвор: 62 мм
Съотношение на компресия: 7.5
Захранваща система: карбюратор K36G
Охлаждане: въздух, принудително
Време (брой кърлежи): 2
Препоръчително гориво: смес от бензин A-76 с двигателно масло M6 / 3-10G / 1 (през зимата) или M8V (през лятото)
Съединител: многопластова, маслена баня
Трансмисия: 4-степенна ръчна
Отпред: от Запорожец, подрязан с 200 мм, кормилната колона от него.
Задно окачване: "роден" с Ant, с някои модификации.
"Режим" на окачване: напълно независим, ако е необходимо. На задното окачване са предвидени амортисьори, които се инсталират, ако се налага да карате по него по пътищата.

Задна предавка: пълен работен ден от мравка или инвалид, не знам със сигурност изчервяване Той има 2 предавки - напред и назад, също поради необходимост, направи възможно активирането на неутралната предавка чрез рязане на жлеб на вала, по който се движи вилицата, стърчащ: D диференциалът постоянно работи в него, без възможност за блокиране (което е лошо за работа в градината ).

Рамка: домашно направена - два канала са положени в основата успоредно и по протежение на целия Minik.

Управление: всичко е като в пълноправен автомобил, направени три педала за газ, спирачка и съединител. Превключването на предавките се извършва с помощта на лоста и съответно волана, не знам защо, на него има само иконата на Volkswagen.

Спирачки: тип барабан, основната задна част, но в предните колела всичко е на мястото си, трябва само да закачите кабелите и всеки ще спира.
Седло: от мотоциклет Cesette: готино:

Хидравлика: най-интересното и вероятно неочакваното устройство на това устройство: очила:.

Хидравлична помпа: NSh-10 от някакъв електрически асансьор, се задвижва от верижна предавка, взета от мотоциклет IZ, към нея е заварено съответно зъбно колело, което лесно се отстранява, което няма да усложни ремонта на този агрегат.

Дистрибутор: стандартен, от трактора Т-25, два лоста, режими на работа-повдигане, понижаване на HZ и плаващ режим.

Хидравличен резервоар: домашен, основата е от стар пожарогасител. Малък е, но засега е достатъчно, ако имате нужда от още, ще измислим нещо: idea:

Хидравличен цилиндър: Не знам защо, но трикът е, че го купихме в домакински магазин за 18 UAH: O добро състояние, без оплаквания.

Кука: напълно домашна, само носилки бяха готови (добре, или каквото и да е) изчервяване ).

Хидравликата работи отлично, ако поставите нещо под навеса и го спуснете, тогава Minik се повдига почти на обороти на празен ход на двигателя, няма значение дали някой седи или не.

Електрическо оборудване: стандартно двигателят е оборудван с 12V стартов генератор, но по някаква причина дядо ми постави Магнето на двигателя (между другото за дядо, аз премахнах всички части от мравка от неговия недовършен домашно, докато не беше в селото: rofl :), вече мислех, че генераторът не работи, но проверих и разбрах, че греша. При работещ двигател самият генератор се захранва и осигурява енергия на консуматора на енергия, всичко, което е необходимо, е малко по-празен и всичко работи.

Табло за управление: спирачна светлина от ремарке, опростена и с вкус.Плюс добро осветление от две 5W маркерни лампи.

Размери, завои: от трактор. Отзад ролята на страничната светлина се играе от фара за мъгла, в която се вкарва крушка с мощност 5 W.

Фарове: също от трактор, евтин, пластмасов, китайски, но все пак блясък и доста добър. Възможно е да включите и основния, и късите светлини на двата фара - генераторът дърпа.

Сега ще говоря за възела между двигателя и задната предавка:
Както се вижда от снимката, такова решение беше необходимо за решаване на три проблема:
1. Намалете скоростта на движение на това устройство.
2. Осигурете NS връзка. 3. Несъответствието на зъбните колела на двигателя и скоростната кутия за поставяне на цялата верига.

Всичко по-горе беше решено по този начин: първо направихме два носещи блока, които можеха да бъдат фиксирани към рамката, след което взехме твърд вал (18 или 20 mm f), върху който бяха поставени две пресечени „четвърти“ IL, така че беше възможно да се изберат звезди, а между тях беше поставена само звездичка върху 21 зъба от същия мотоциклет, за да се гарантира работата на хидравличната помпа. Всички тези подробности бяха сварени. Ширината между крайните звездички беше внимателно изчислена, понякога с грешки, понякога без, като цяло се оказа. Сега имаме доста голям избор от звезди, въпреки че всичко вече е подбрано и работи добре. Вярно е, че звездичката не се променя в НС, тя е намазана с „четвъртинките“, но тук не е необходим избор. Първо, от този блок до задната скоростна кутия имаше тясна верига (от Ant), но тя постоянно повръщаше, а след това беше решено тази верига да бъде заменена с IZhevskaya, съответно беше необходимо да се намери звездичка на задната скоростна кутия, това беше намерено, заварено с десния център под шлицовете на скоростната кутия, т.е. но той беше забележимо по-голям от предходния, следователно, поради дизайнерските характеристики, трябваше да направя „леност“. След това усъвършенстване, веригите вече не се счупиха и стана още по-бавно да се движи, което бръмче.

Но не всичко беше толкова добро, колкото изглеждаше - все повече възелът, който ни притесни от самото начало, ставаше неизползваем. Това са задните оси! :(

Всичко беше направено така, че половината вал да бъде „извита“, за това беше решено да се използват два кръста от волана от МТЗ до половин вал, това е необходимо и за амортизация на колелата, което бе предвидено веднага при проектирането на апарата. В резултат на това бяха закупени 4 напълно нови кръста, които бяха закупени в магазина и веднага доставени. Двама от тях просто се спукаха и баща ми ги приготви, за да разбере причината за разпадането и с надеждата, че ще работят. към тях открихме още 2 кръста, направени от съветски произход. Те определят резултата е един и същ! Общо бяха износени 6 кръста :( Беше решено да се поставят там универсалните фуги от Москвич, или нещо подобно. Но засега това са планове, които ще бъдат реализирани някъде след 2 месеца, тъй като съм в училище, далеч от дома.

Продължаване ... Ето видео, тук всичко е описано подробно!
Въпрос \ тема се публикува автоматично в социалната мрежа. мрежа на сайта - следете отговорите там:
Колекции: трактор

Подходящ за тема

Свързани теми

Добавете коментар

    • усмихвамусмивкиxaxaдобреdontknowYahooНеа
      шефдраскотинаглупакдаДа-даагресивентайна
      съжалявамтанцувамdance2dance3извинениепомощнапитки
      спиркаприятелидобърgoodgoodсвиркаприпадамезик
      димплясканеCrayдеклариратподигравателендон-t_mentionизтегляне
      топлинасърдитlaugh1MDAсрещаmoskingотрицателен
      not_iпуканкинаказвамчетаплашаплашитърсене
      присмехthank_youтоваto_clueumnikостърСъгласен
      лошоbeeeblack_eyeblum3изчервяванесамохвалствоскука
      цензурираншегаsecret2заплашвампобедаюsun_bespectacled
      ShokРеспектхахаprevedдобре дошълkrutoyya_za
      ya_dobryiпомощникne_huliganne_othodifludзабранаблизо
4 коментари
Добър ден Виктор!
Дайте линк към домашния си продукт. Търсена не намери
Чакам!
Тракторът е направен много красиво, модерно. Използвах същия дизайн на силовия агрегат през 1986 г., но задната ос се различава коренно. Имам задни колела от УАЗ, монтирани на отделен вал с диаметър 30 ​​мм - вал и основа. от комбайна - на същия вал звезда от 72 зъба - оттам веригата 19, 05. междинният вал също е монтиран върху основата. , d.30mm, 11 зъба на единия край. свързан с верига от 19.05 със звук. 72 s. Това е крайното задвижване. вторият край на вала със звук 11 зъб. вдлъбнати под прорезите на напречната част на скоростната кутия. скоростната кутия е разглобена, напълнена с литолова грес, така че маслените уплътнения да не текат. експлоатиран дълги години, все още е жив, но вече стои повече, като ненужен. но твърдата земя е трудна за оран. Можете да погледнете съученици. Афанасиев Виктор.
Което авторът направи в следващата версия, като коригира грешката си. Тракторите са представени с две опции, втората (червена качулка) отстрани грешка при проектирането на първата.
И това, което не обсъждаме, е всичко сопом. Да, това не е корк, обработен от Dremel.
"."
Всичко това беше „положено“ първоначално в самия дизайн. Авторът е с ръце, но инженерните знания не са достатъчни. Следващият отказ ще бъде „двустепенна“ скоростна кутия, тоест с заден ход.
Самият дизайн на скутера предвижда задвижващи колела с по-малък диаметър и дори тогава той трудно „дърпа“ своя „кръст“. И тогава има такива чудовища и дори "оран" да оре ?! Вериги, кръстове, скоростна кутия, скоростна кутия ... всичко това са слаби страни в този дизайн.
Какъв изход от тази ситуация може да се намери?
Това е да се направят отделни половин валове и да се фиксират независимо. От едната страна на оста на оста е главина (за колело), ​​от другата зъбно колело. На скоростната кутия поставете (на изходните валове) зъбни колела, диаметърът на задвижващите и задвижваните зъбни колела, едно до две (можете и две и половина). Това ще "разтовари" всички по-горе възли от разрушаване и ще увеличи теглещата сила на трактора (тогава това може да се нарече така).

Съветваме ви да прочетете:

Предайте го за смартфона ...